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一个汽车品牌重要的是打造好产品 ，同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论，是一款成功的车型所必备的。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处 ，不得不破产清算退出中国市场 。
据纳智进入中国共有8款车型 ，分别为URX、U5?EV、U5?SUV 、全新优6 、锐3、全新纳5 、?优6?SUV和新大7?MPV 。但实际可销售车型只有U5?SUV 、优6?SUV和URX车型，其余车型都处于停售状态。
东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建 ，双方各占股50% ，主要生产销售自有品牌“纳智捷 ”汽车产品，纳智捷在中国市场整整拼杀了10年 。
随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻 ，2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万、5.22万 、6.03万辆的发展速度并不慢 。但好景不长 ，由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽。?“凭一己之力养活无数汽修厂 ” 、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车”、“纳智捷大7，加满一箱油 ，可以绕加油站一圈 ”等舆论 ，中石化也回应舆论 。
既2015年最高销量后开始快速下滑，纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始，?2018年进入噩梦的巅峰 ，当年销量9362辆和2019年的1947辆 ，2020年前9个月销售77辆 。
2017年，东风汽车对越来越落魄的纳智捷 ，做出“撤人不撤资 ”的举措。按照竺延风的打算 ，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌，不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础 。 从纳智捷进入国内发展历程来看 ，裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的 ，遗憾的是2018年严凯泰因病去世，纳智捷失去了最终的灵魂 ，失去了最后的机会 。即便在纳智捷退出国内市场之前 ，就有不少车型无车可售了。新车没车卖，二手车没人买 ，跟着退出中国市场二手市场更可想而知了 。
近年来 ，退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个，像铃木 、欧宝 、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场，但退出时消费者是会有惋惜的 。但是 ，对于纳智捷退出中国市场来说 ，给消费者带来的是结束了它的那些梗。
写在最后：
拿纳智捷大7来说，不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的 ，舆论调侃的车型有很多。就拿纳智捷大7来说 ，体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似，汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少 ，但拿销量来说两者是两个极端 。纳智捷的主要问题还是品牌质量上 ，用户日常使用不满意，那么所有的问题都是大问题 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下
说到纳智捷 ，这一定是个尴尬的汽车品牌，网上关于其的段子不断 ，销量却惨淡之极；虽然其一直不愿意承认自己是国产品牌 ，但是乃不住海峡两岸是一家 。总之，纳智捷这个在大多数消费者心里的确是已经被边缘化的很严重了！
但是近日，似乎纳智捷又被拉回了人们的视线 ，而这次纳智捷的这波存在感 ，似乎刷的有些悲凉，因为其是因为被盛传退市 ，而被引起关注 。据悉 ，东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停纳智捷汽车。虽然对于这一传闻，东风裕隆和纳智捷均予以否认 ，但是纳智捷现在的处境究竟如何 ，我们每个人都心知肚明！
不说别的，就拿纳智捷曾经的销量扛把子大7来说 ，在2011年上市次年后 ，纳智捷大7便突破了3.11万辆的销量，是当时为数不多可以和合资车销量竞争的车型 ，但是好景不长 ，随后纳智捷大7的销量开始每况愈下，2017年年销量仅为180辆，2018年上半年的总销量仅为0！到了2018年 ，纳智捷的总销量为7056辆 ，同比下滑61%；到了2019年，或许是因为车市整体大环境遇冷 ，纳智捷的销量下滑更为严重 ，其前5月纳智捷的总销量仅为571辆，同比下滑88.4%！这样的销量 ，折射出的是纳智捷整体发展的境遇！其无论是在台湾还是大陆 ，都已然走到了崩溃的边缘！
产品方面来说，纳智捷简直无人能敌！先不说别的 ，就单单说其动辄百公里12升的油耗以及"加油站最受欢迎的车" ，就足以让消费者们闻风丧胆 。另外，纳智捷的上至三大件下至零部件 ，都是大部分用户投诉的重灾区 ，另外其车型小众，零部件极其不好购买也是很重要的原因之一 。在加上其超低的性价比，让无数二手车商对纳智捷三个字为之颤抖。
台湾有没有汽车品牌？
对于正在成为消费主流的90后来说 ，纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在 ，诸如"中石油中石化合作伙伴"、"?百公里一个加油站" 、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及，但是绝对不会选择去买这个品牌的车型 。
而近日 ，"网红"纳智捷陷入了"破产风波" ，因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注 。虽然这只是一次工商范围内的常规操作，并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售 ，不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。
1-9月仅卖77台车
回顾一下纳智捷的短暂历史 ，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品 。2013年 ，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司 。先后推出了纳智捷大7?SUV 、?大7?MPV以及纳智捷5?Sedan等多款车型。
想当初纳智捷最为火爆的时候 ，以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红，旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价 ，却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。
事实上 ，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期 ，在2015年曾达到最高峰的6万台 。由于研发水平停滞、产品战略出现问题 ，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下 ，2018年纳智捷全年累计销量为6,788台 ，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份终端销量仅为12辆 。
根据乘联会的官方数据显示 ，2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨 ，截止到9月份，纳智捷2020年累计销量仅有77台 ，虽未退市 ，但距离破产也不远了 。
纳智捷：其实不想走
在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后，纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场 。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称 ，是一家空壳公司 ，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销 ，现在注销了 。"
同时东风汽车官方也进行了回应 ，东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产，暂时没有破产计划 。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌 ，大陆市场的重要性不言而喻 ，自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走，其实我想留” 。
不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化 。曾经火爆一时的纳智捷大7?SUV ，由于诸如变速箱顿挫 、车辆异响 、油耗高、保值率低等问题 ，直接影响了用户的口碑。有网友调侃说："开着纳智捷大7?SUV去二手车市场，人家老板都不愿意收！?"可见 ，消费者对该车的认可度非常低 。
不甘于此 ，2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy?Ahead"，即为消费者造喜欢的车 ，并宣布了"510"新车计划显示：截至2022年前 ，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车 。其中，2018年 ，纳智捷将推出3款新车 ，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年，纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年 ，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化 。如此周密的新车计划 ，也看出了纳智捷想起死回生的冲劲 。
不过现在2020年已经快要结束，东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。
小编语
总结以往失败的经验 ，纳智捷品牌要想起死回生的话 ，必须在品牌影响力的构建 、产品的定位 、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力，才有可能借着新能源的风口背水一战 。否则退市就是最终的下场 。
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台湾汽车品牌目前只知道一个纳智捷 ，在内地是与东风合资的 。
纳智捷
简介
纳智捷（Luxgen）（杭州）汽车有限公司，是台湾最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立子公司 。纳智捷定位于“自主品牌 ，创新科技 ，后发先制，引领世界 ”。
将生产车种为「豪华」、「智能」兼具的人性化智能车，车款包括MPV（厢式休旅车） 、SUV（运动休旅车）与小型轿车等 。台湾裕隆集团成立于1951年 ，是台湾十大财团之一 ，旗下在台湾拥有10家上市公司，是台湾举足轻重的大型集团 ，该集团主要从事汽车 、纺织、铸造 、房地产等业务 ，所属公司包括裕隆汽车 、中华汽车、友联车材 、华擎机械 、台元纺织、台文针织、裕器工业 、中华台亚 、裕元建设等 。年营业额相当于人民币1000亿元，在大陆投资已达100亿元之多 ，投资领域涉及三大行业：一是汽车整车及零部件 ，二是棉纺及成衣加工，三是半导体及数码产品。
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