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说到汽车挡位 ，从之前的4AT、5AT到如今的8AT 、9AT甚至10AT，随着汽车变速器市场的高速发展 ，变速器的发展趋势愈发复杂 ，自动化程度也越来越高，自动变速器逐步成为了主流 。同时在变速器制造上 ，挡位被设计得越来越多 ，各大厂商也将其作为重要宣传卖点 。其中，有被人叫好的采埃孚8AT ，也有被众多车友吐槽的 ，搭载在第十代雅阁身上的10AT。那么，究竟是不是挡位越多越好 ，越多越有优势呢？
变速器的作用是什么？
为了让大家更清楚了解变速器挡位数量对整车的利弊 ，首先我们得熟悉一下变速器对于整车充当着什么样的角色，它的主要作用是什么 。
发动机动力传递路线：发动机-离合器-传动轴-主减速器-差速器-半轴-车轮 。可见，变速器在传动系统中起着非常重要的作用：改变传动比（改变发动机输出的转速和扭矩） ，除此之外 ，变速器还可以在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶以及利用空挡 ，中断动力传递。
此外 ，考虑到汽车运行中会遇到多种不同的工况，在起步 、加速、续航等需要时都要结合不同转速和扭矩来适应 ，因此 ，变速器就是起到了一个动力合理分配的作用 。
了解过变速器的作用后，我们再回到此前的问题 ，变速器的挡位真的是越多越好吗？随着现如今环保意识的越发重视 ，汽车发动机的排量也逐步朝着小排量趋势靠近，为了更好的匹配发动机的输出动力 ，变速器的挡位被设计的越来越多 ，其中的传动比也变得更为紧密，虽说达到了不错的省油目的，但相应的利弊也逐步被暴露了出来 。
挡位越多的优点
随着小排量发动机的普及 ，动力上的不足成为了其最大缺点 ，为了进一步压榨发动机的有效输出动力，许多厂商为了进一步获得更好的动力性能 ，他们通过改变传动比来达到目的 ，当挡位被设计的越多，传动比就会变得更加紧密 ，由此就可以将一档的传动比设计的越大（两档之间的传动比比值应在1.8以下） ，从而获得更好的起步效果，同时在各挡位工况下能够获得相应的转速和有效输出动力。一定程度上提高了整车动力性能 。
其次 ，随着挡位的增多 ，挡位越高，传动比就会相应密集起来 ，从而能够在一定范围内有效提高换挡的平顺性 。好比你爬梯子 ，阶梯数相对密集的梯子要比跨度较大的阶梯爬起来更为费劲，但这仅针对一定范围内的挡位数量增加。
最后，挡位被设计的越多也能够有效提升燃油经济性 ，一定程度上达到省油的目的 。例如 ，如果一款变速器的挡位所对应的转速区间较大，本来已经在40km/h就实现了4档切换 ，却还要一直延续至60km/h才能够切换至5档 ，那么在60km/h以及4挡工况下工作，转速也会比40km/h工况下更高；但若挡位越多 ，在40km/h 、50km/h 、60km/h就能分别对应4、5 、6挡 ，那么挡位间的转速区间也会相应缩小，从而达到省油的效果 。
挡位越多的缺点
伴随变速器挡位的增多 ，相应的弊端也越发暴露。一方面 ，挡位数量的增多，相应的零部件也会逐步增加 ，体积也会随之变大 ，重量的增加十分影响整车的配重调校，影响整车的操控等性能；另一方面，挡位的增加 ，变速器在成本方面也会相应增加 ，对我们消费者来说是好事，但若因此减配其他零部件那就不推荐了。
此外 ，档位增多所增加的零部件也会在一定程度上增加整车的故障率 。回到此前讲的爬梯子话题 ，试想，如果阶梯愈发紧密 ，一个人的跨幅较大反而有所不适应 。反应到汽车上 ，例如开头说到的第十代雅阁所引进的海外版10AT，无论是顿挫 、异响等故障都遭到了众多车主的投诉。
写到最后
综上所述 ，变速器并不是挡位越多越好 ，越多越有优势，判断一辆车的动力衔接等好坏还需要根据发动机的有效输出动力与变速器的匹配度来决定 ，并在动力性、平顺性以及经济性等方面取得一个平衡点 。可以肯定的是 ，变速器挡位越多，成本 、故障率会相应增加，但换挡也会相对平顺 ，且还能够拥有相对不错的燃油经济性 。因此 ，在选车方面，建议大家不要将变速器的档位数量作为判定一辆车好坏的依据 ，还需要结合实际的匹配度以及其他产品综合因素进行判断。对此 ，大家还有什么看法，不妨评论留言 。
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变速箱档位并不是绝对是愈多愈好 ，与能源的配对有效才可以讲好。在双离合器和CVT变速箱频繁出现难题的期内，AT变速箱被视作家用自动档汽车汽车的极致选取 ，一样应用AT变速箱的汽车为反映领跑总是会以更多的是档位做为产品卖点 。依照常理分辨档位似乎是越越高越高 ，但从成本管理的视角剖析最少有一些车并不符这一标准 。5AT包括4AT没有在探讨范围之内，档位数少到这类水平的变速箱早已落后了 ，现阶段6~8万间的量产车早已有大量6AT ，在发动机动力贮备慢慢增强的情况下＜6AT确实是差的；
关键看一看6~10AT中间的变速箱，挑出来两部同服务平台小汽车做为参照：某B级小汽车停工款1.5T 6AT，汽车发动机至大功率125kw 、峰值扭矩252N·m ，最大扭矩20000-4000转。发动机的驱动力贮备挺高也不会浮夸 ，125kw的输出功率在5600转才可以发生，这种驱动力应用6AT变速箱很有效；由于齿轮比总宽不太浮夸 ，前进挡在6挡时仍有有效的齿比 ，汽车发动机输出扭矩超过等变速箱传动齿轮运作摩擦阻力，驱动力会以最少的耗损根据变速箱变大以后伤害的车轱辘 。
有效的能源配对有效的6AT ，这辆车能做到更快8.8秒过百 ，一百公里平均油耗低于8.2L上下 。同服务平台另一品牌轿车应用1.5T 9AT，汽车发动机与XL同样差别仅仅变速箱 ，标准偏差6*50-9AT的传动效率高过6*45-6AT ，但档位数过多在急加速时换档工作频率太高会危害特性主要表现，因此这辆车的1.5T版过百评测考试成绩早已超出10秒。次之档位过更多就是必须更宽的齿轮比 ，在前进挡为9挡是齿轮比过小发动机导出的扭距低于变速箱的传动齿轮运作摩擦阻力 ，那在定速巡航行驶中导出的驱动力会被传动齿轮耗费一部分以后才可以导出到车轱辘，这类情况能理解为变速箱制动系统。变速箱制动系统会致使输出功率升高速率减缓、增加扭距导出而油耗升高，这辆车的1.5T一百公里平均油耗贴近8.6L/100km 。
同一台汽车发动机应用6AT特性更强 、耗油量更低 ，应用高端其他9AT具体主要表现反倒要差 ，因此AT变速箱的档位根本无法一概而论全是愈多愈好，分辨好坏要综合性汽车发动机水准 ，有效的组成大概为：买车能够大概参考这一规范 ，对于5AT还是得再解释一下，现阶段在使用车子也有一台5AT手自一体 ，驱动力充足强但假如是6~8AT耗油量一定更低 ，技术性总是发展不可以因为自己用的商品落伍而去觉得发展没用，这类心理状态并不好 。
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