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随着新能源时代的到来，各大车企纷纷顺应潮流 ，推出了纯电动车型 、插混车型 、油电混合车型等多款新能源车型 。日前笔者得到消息 ，东风标致508L插混车型上市了，此次共推出两款配置 ，售价分别为21.57万元、22.77万元 ，究竟能否力挽狂澜、拯救标致呢？接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。
外观方面，新车延续了家族式设计语言 ，与燃油版车型基本保持一致。车头部分配备狭长扁平的进气格栅 ，采用熏黑处理，并与两枚头灯连为一体 ，营造出不错的设计感 。同时 ，新车配备獠牙式LED日间行车灯，点亮后辨识度超高 ，营造出不错的战斗气息 。
来到侧面 ，新车的腰线笔直锋利，从门把手上方飘过，贯穿整个侧面车身 ，充电插口设置在了左后翼子板处 ，右后翼子板为燃料加注口，整体设计相得益彰。同时 ，新车配备双五幅式铝合金轮圈 ，搭配低扁平比的轮胎，增强了一丝运动气息 ，外观设计迎合当下趋势 。
来到车尾 ，尾厢采用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足 。狮爪式尾灯使用熏黑处理 ，并由一块黑色饰板相连 ，营造出浓烈的战斗气息，点亮后辨识度超高。同时 ，下方还配备双出式排气 ，并使用镀铬饰条加以点缀，更显时尚感 。尺寸方面，新车的长宽高分别为4870毫米×1855毫米×1455毫米 ，轴距为2848毫米 ，空间十分宽敞 。
进入车内，新车采用环抱式座舱设计理念 ，中控台整体向驾驶席倾斜 ，造型动感十足，层次感也很强。中控台上方设计了四个空调出风口 ，造型动感时尚；中央嵌入一块大尺寸触控屏 ，集成了多种主流功能；中央通道使用大面积黑色饰板加以点缀，整体内饰颜值超高 。
配置方面 ，新车配备四轮独悬 、18寸铝合金轮圈 、电子手刹、主副驾驶座安全气囊 、前排侧气囊 、头部气帘、被动行人保护功能 、ABS防抱死 、ESP防滑、车道偏离预警 、车道保持辅助 、前后驻车雷达、倒车影像 、自适应巡航 、多种驾驶模式、上坡辅助、全景天窗 、一键启动 、多功能方向盘、换挡拨片 、全液晶仪表 、皮质座椅、驾驶席电动座椅 、10英寸中控屏 、手机互联、车联网 、车载导航 、LED大灯、自动头灯 、转向辅助灯 、外后视镜自动折叠、自动空调、温度分区控制等等 ，配置十分丰富 。
动力方面，新车搭载1.6T发动机与电动机组成的插电混动系统 ，发动机最大马力200匹 ，电机马力100匹，动力十分充沛，并且油耗极低 ，工信部百公里油耗仅为1.6升。
总结：
新能源已经成为一大趋势 ，虽然标致近些年在国内的销量持续低迷，但是仍未放弃中国市场 。新车的外观 、配置 、动力都不错 ，如果PSA能够再用心一点 ，把营销搞好，还是有很大希望盘活的 。各位读者 ，你对这款车作何评价？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
9月20日，东风本田旗下第四款锐·混动车型——?享域锐·混动正式上市。新车共推出4款不同配置的车型 ，全系车型的官方指导价格为13.99-16.69万元 。该车基于享域燃油版车型进行打造 ，外形和内饰部分进行了小部分的调整，最重要的动力部分 ，该车换装了1.5L?i-MMD小型化混合动力系统 ，在大幅降低油耗的同时提升了整车的综合行驶表现 。
享域锐·混动是东风本田基于享域燃油版车型开发升级而来的一款油电混合动力车型，其整套动力系统基于本田i-MMD技术打造而来，主体采用1.5L自然吸气发动机+双电动机+动力电池的组合 ，是东风本田旗下首款使用小排量混动系统的车型 ，同时也是其首款混合动力紧凑型三厢轿车。
根据东风本田官方公布的信息，享域锐·混动全系共有4款不同配置的车型 ，全系车型的官方指导价格区间为13.99-16万元 。另外 ，官方还宣布购买享域锐·混动车型将享受月供2000元起、24期0利息或全系36期超低利率购车优惠 。
外观方面，享域锐·混动基本沿用了燃油版车型的造型设计 ，如果不仔细观察基本看不出有什么区别 ，依旧是本田家族全新的设计风格，这种有棱有角的设计具有很高的辨识度。
细节方面的变化有两点 ，首先是前后的本田LOGO都加入了象征混动技术的蓝色光环 ，其次是前翼子板两侧和尾部增加了代表混动车型的“HYBRID ”标识 。
车身侧面以平直锋利的线条设计为主，一条平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯 ，为车身侧面增添了不少层次感 。车身尺寸方面 ，享域锐·混动的长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm，内部空间更是大得惊人 ，一会儿咱们聊空间的时候说 ，真的，太大了。
轮圈也与燃油版有些许的变化 ，虽然整体都采用了这种小面积镂空的设计 ，但是配色却从灰色变成了黑色，看上去倒是运动了不少 。
车尾除了前面说的蓝圈LOGO和“HYBRID ”标识之外 ，就几乎找不到什么区别了 ，上翘的小尾翼得以保留，为这款主打家用的小车增添了不少动感之气 。
内饰方面 ，享域锐·混动与燃油版车型的差别同样微乎其微 ，最大的区别就是中控台下面的这套按键式电子换挡机构。与燃油版上的传动挡把相比，这套换挡机构能够更加节省空间 ，用习惯之后还是很方便的 。此外 ，内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹，无论是看上去还是摸上去都给人一种精致之感 。
皮质多功能方向盘粗细合适，握感出色 ，个人感觉驾驶层面的出色表现有一部分要归功于这个方向盘 ，无论你握在任何一个区域都很衬手，两侧的多功能按键排布也十分合理 ，左侧区域主要是控制行车电脑和多媒体系统 ，右侧则是驾驶辅助系统的控制区域。
7英寸液晶仪表盘的整体布局没有改变，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变 ，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整 ，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示，下面则是可分页显示不同功能的区域 。
顶配车型配备了Honda?SENSING安全超感系统 ，该系统囊括了ACC自适应巡航系统 、CMBS碰撞缓解制动系统 、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统 、TSR交通标识智能识别系统 ，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助系统，全方位保护驾乘人员的安全 。
中控液晶显示屏的尺寸为8英寸 ，其内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统 ，这套系统为中国消费者进行了大量偏好调整，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制 、通过支付宝进行在线电子支付等 ，而且搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联的车辆相互之间还支持位置共享 ，可以说是车友们的福音。
空调控制区域放置在中控屏下方，物理按键和旋钮的搭配可以方便驾驶者在行驶时的盲操作 。本次我们体验到的车型还配备了自动空调、前排座椅加热 ，以及外后视镜加热等功能 。
享域锐·混动的座椅与燃油版车型一样 ，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软，坐上去有一种大沙发的感觉 ，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错 ，很贴合身体，三挡可调的座椅加热也能让用户在寒冷的冬天感受到一丝温暖。
后排座椅的材质与前排座椅保持一致 ，支撑性和柔软度都表现的十分出色 ，靠背角度和坐垫长度也很合适，不知道日产祖传“大沙发”碰到享域会作何感想？
打开后排中央扶手之后 ，你会得到一个贯穿前后中央扶手的巨大折叠桌 ，直接让享域锐·混动变身“四座豪华车”，随手放点东西十分方便 。
由于后排座椅不支持放倒，所以在中央扶手后面设计了一个可以贯通后备厢的通道 ，方便后排乘客拿取后备厢内的一些小件物品 。
后排除了配有两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口 ，基本上满足了全车乘客的充电需求。
终于来到了乘坐空间这一项，讲真享域锐·混动是我体验过的紧凑型轿车当中空间最大的一个 ，没有之一 。虽然之前也听体验过享域燃油版的同事聊过这车空间大 ，但毕竟那个时候没有眼见为实，这次算是领教了 。我先给大家看看身高170cm的体验者在车内的空间表现 ，不用我多说大家可以一目了然。
之后我用500毫升的水瓶又测了一下子 ，前面是我之前乘坐的座椅，调节的也是令我很舒适的坐姿 ，反正一瓶水还有富余 ，跷二郎腿也没问题 。
后备厢的空间十分规整，基本可以满足大部分家庭的储物需求 ，打开地板下面的盖板之后还设有“1大2小 ”共计3个隐藏式的储物格 ，可以放一些平时不常用的物件 。
盖板全部打开之后便是一个非全尺寸的备胎以及一些随车的工具，而动力电池就放置在备胎的下方。
享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+高功率双电机+电池的混合动力系统，拥有EV 、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。系统综合最大功率为113kW ，综合最大扭矩为267N·m 。可以说享域锐·混动上的这套1.5L?i-MMD系统是目前本田投放到中国市场当中最小的一套混合动力系统 。
事实上 ，目前国内的重度油电混动车型本就不多，而能与享域锐·混动形成全面对位的车型更是凤毛麟角。而除了本田自家兄弟凌派锐·混动之外 ，最有资格能与享域锐·混动进行对比的 ，就是卡罗拉双擎和雷凌双擎这对儿兄弟了，这两台车坐享丰田TNGA架构带来的技术红利 ，安全性方面表现不俗 ，而享域锐·混动则在驾乘空间 、车辆驾驶乐趣方面更有优势 。
当然，除了这两个混动的对手之外 ，广大的同级合资燃油轿车也是享域锐·混动所要面对的宿敌 ，尽管混动车型目前还无法做到与同级燃油车售价相近，但更畅快的驾驶感受以及超低的油耗也都是吸引用户的重要优势 ，多花些钱来买更好玩的产品 ，也是一种选择 。
总结
对于享域车型而言，其自身优秀的综合产品素质对于广大消费者而言具有巨大的吸引力，而锐·混动车型的加入则进一步加强了享域家族的竞争力 ，同时也能够涵盖更多的用户群体。如果您的购车预算相对充足 ，那么更好玩、更环保的享域锐·魂动一定是个不错的新选择 。
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