网上有关“宝马M5到底值不值得买？”话题很是火热，小编也是针对宝马M5到底值不值得买？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
本期是宝马客《长期评测》2019年12月的最后一篇，本期亮相的三款车型是：M5（F90） ，M140i（F20） ，4系双门车（F32） 。
本文看点：
时隔一年，再让车主做选择，还买M5吗？
M140i对日常用车不友好？听听车主开了一年后的感受
4系双门是你心中最棒的中型轿跑车吗？
2018款宝马M5（F90）
车主：LoKi刀刀?所在地：上海
不知不觉关于F90的长测已整整做了一年时间 ，也算是给自己一个交代 。本次希望通过几个关键词做个小结 ，回答一下过往11期的心中疑问：站在2020年，如果再让我持币待购 ，我会买哪台车？
1、关于低调
我：“老哥你这车位太小啊 ，感觉停不?进啊。 ”门卫：“人家百来万的埃尔法都能停，你几十万的车怎么不行？ 。 ”
小得不能再小的宽体
2 、关于乐趣
曾经看过一个帖子 ，因为不想上下班开车太累 ，卖了S63L换台S500L，当时令我困惑不已 ，有很大区别么？真把一台高性能车当日常用车并不是一件快乐的事情：因为极限太高 ，很难在开放道路开出胎响，反而偶尔开回公司的F18?520Li会有突如其来的巨大幸福感 。随时随地地板油起步(反正不可能超速) ，液压助力带来的沟通感 ，甚至不知道为什么连刹车的线性感都是520Li感觉更棒。我想，可能是M5为了高速性能牺牲了太多，反而导致低速毫无乐趣。
3 、老板们的意见...
媳妇一脸嫌弃：吵、颠 ，能开揽胜坚决不碰M5 。下次买高性能车一定要先想足理由忽悠好副驾驶那位 。反而4岁的儿子对M5的爱愈发强烈 ，我想应该是源自本能对速度与声浪的冲动。每天上车前第一件事便是拉着我跑到后备箱一脚踢开关后备箱，然后就指挥老爸开启M1模式上路…
你满意就好
4 、关于四驱
几年前奔驰E63升级四驱 ，2018年宝马F90上市 ，奔驰宝马步调一致地选择跟进RS系列主打的四驱科技，足以说明当马力突破瓶颈之后 ，四驱自重?不再是问题 。反而四驱带来的起步优势与稳定性能则是大马力车的大势所趋 。宝马最具代表的M3/M4系列将在G系列开始 ，史无前例地和F90一样换上四驱系统，足以证明高性能车将迎来全面四驱的时代 ，完全不必把宝马品牌限定在后驱框架里。
5 、又去修了…
近期里程过万后每逢30km/h缓慢刹停(这也是市区缓行最多的动作)金属摩擦声已经到了无法忍受的地步 ，于是12月底趁着售后抽奖888元现金抵扣券换包的功夫去4S店做了个全面检查 。4S店售后把声音录音上传给厂家之后，给的回馈是更换两个前刹车盘 ，材料费原价17000元 ，按厂方规定，如果5000km以内检测出类似问题可以申请前后整套刹车更换 。提车的时候刹车盘异响其实已经存在，懒癌真的没治…
用888元现金抵扣券换了这个 ，
感谢厚道的宝马售后和及时提供消息的宝马客公众号
6、关于成本 ，列个表作大致参考
很荣幸能拥有这么一台对BMW而言划时代的车型：第一款四驱与后驱结合的M车型，五座、高性能 、低调 ，可玩性高还异常全能 ，而且也是这台车第一次带我对改装?窥一二，还有各种M活动…
还是那个问题 ，站在2020? ，如果再让我持币待购，我会买哪台车？奥迪RS6?Avant只有旅行车 ，策略?喜；RS7很美 ，但进口时间未知；而梅奔E63?S限量进口，惜售保价的策是?对胃口 ，4.0T低税率高配置大概率要交奢侈税；隔壁宝马便宜又大碗 ，全新科技加持又敞开卖，?限量，价格动?动会骨折 ，可谓诚意十足。
我想还是F90?M5吧 ，?过后面加个Competition 。
2019年12月车辆信息：
本月行驶里程(km）:1090
总里程（km）：13859
本月平均油耗（L/100km）：17.3
本月花费：油费1421元，打蜡150 ，洗车100元 ，合计：1671元 。
车辆原配轮胎：米其林Pilot?Sport4，前：275/35/R20 ，后：285/35/R20
编辑点评：
宝马自从进入F90?M5这一代开始 ，开始做走量的销售策略，曾经高高在上 ，群体稀少的M5一下子变成了高性能四门房车中炙手可热的存在 ，这是一台完美的车子，虽然很多功能或配置并非日常使用 ，但一旦你需要的时候 ，M5都会给到你最佳的表现。虽然车主说再有一次机会就选择Competition雷霆版，但小编想说的是，再等等 ，F90?M5?CS也在路上了 ，最快明年就见面了...
2018款M140i（F20）
车主：徐小乔的拉二胡儿?所在地：北京
年底总要做很多总结，那就来总结一下M140i这一年的使用感受吧 。
如果要用很简短的语言来总结 ，那就是满意 。以M140i的定位和自己玩车的需求 ，几乎是完美契合，有种收获称心如意的大玩具的感觉。日常驾驶轻松容易 ，完全没有压力 ，能代步能接送孩子，虽然孩子会说这车声音大 ，但我觉得已经是很安静了。
无论是高速还是拥堵 ，平顺性和舒适性都是完全可以接受的 。实用性的话，虽然后排小点 ，但是后备箱大啊 。功能配置也很齐全 ，除了防炫目效果鸡肋一些，其他舒适配置都很好用。
340匹马力无论从数字和实际体验来讲，都非常过瘾 。动力储备非常充足 ，只要踩下油门随时都能有强烈的推背感 。并线扭扭屁股也是非常随意 ，立交桥下的掉头弯更是能甩着走。
变速箱非常听话，手动模式干脆利落 。排气声音虽然不大 ，但是有恰如其分的回火声浪 。悬挂硬朗 ，但不算特别颠。转向手感均匀，方向盘粗壮握感很赞 。在日常道路上 ，车身小马力大 ，很少吃亏 。
车子用下来整体油耗，正常驾驶的话冬天大概得11个油 ，夏天9个多 ，总体满意。但由于排量大，频繁怠速或者低速行驶 ，油耗上升特别快 。油箱小 ，一般也就开个400-450公里 。
宝马的质量其实在新车落地前几年是还可以的，并不会出现什么大问题。但是4 、5年以后就很难说了，为了能让车子更健康 ，买了延保。1系延保很便宜 ，值 。常规保养也很便宜，就是机油要多加一点 ，毕竟六缸机 ，其他就和普通1系没有区别了 。出过一次事故保险，维修价格也就是宝马的常规价格吧 ，除了发动机应该没有特别贵的特殊配件。每年保险价格也不贵 ，毕竟车价没到50w 。
这辆车在不懂车的人眼里并不会有什么特别，但是在懂车的人眼里确实是个特殊 ，令人羡慕的存在 。也许是因为TA很稀少 ，也许是因为TA独一无二的配置，也许是因为TA绝版的身世。无论怎样 ，1系虽不会成为经典 ，但是六缸后驱1系，一定是汽车历史中一个短暂却又特殊的车型 。
自己能在这个时候拥有这样一量特立独行的车，是感到非常幸运的 。每天都愿意开 ，每次开都很开心。这辆车能够给繁忙的生活中增添些许快乐 ，让我短暂的做回自己，或许这就是车子超越交通工具这一属性的最好注解吧 。
感谢宝马客提供了平台 ，能够和大家分享自己用车的感受 ，希望能有更多的车友加入分享的队伍 。谢谢大家。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程：480km
总里程：9980km
本月平均油耗：10L/100km
本月花费：油费750元
车辆原配轮胎：普利司通S001，前：225/40/R18 ，后：245/35/R18 。
购车4S店：北京宝泽行宝马5S店
编辑点评：
2019年最后一篇长测落幕了 ，后驱1系，六缸1系也同样落幕了 ，美好时光终是画上了句号 ，往后的世界纵使再精彩，也比不上曾经的特别和辉煌 。340马力 ，500N·m ，这是M140i的小宇宙，爆发在每一个驾驶者的内心。
2018款430i?M运动型（F32）
车主：孟洋?所在地：山东青岛
本期已经是最后一期的长测文章，一年的时间里 ，从购车经历 ，逐步适应车辆的各种操作，到进行了首次保养。多次的照片拍摄——苏州自驾游 ，参与BMW各类活动 ，再到组织青岛4系车友会，成为青岛宝马车友会大家庭的一员 ，参与策划组织了青岛宝马车友会近300人的年会 。一年之中与BMW发生的各种故事都能够以长测的方式进行呈现 。
上半年的文章多以车辆体验为主 ，下半年的内容则多以活动体验为主。从一开始对写作长测文章的生疏，到后面的信手拈来 ，感谢宝马客提供了这么好的平台 。
经过一年的测试后 ，我也对这台F32?4系双门车进行一些总结：外形是绝对排第一位的，海岸蓝为整个家族中极为独特的颜色 ，非常吸引眼球 。精准的操控 ，算是BMW的看家本领，转弯不拖沓，实测6.4秒的0-100km/h加速 ，比大部分家用车要好 ，不过真拼的话，后段还是略有不足的。
空间方面 ，前排非常富裕 ，后排可以应急，后备箱空间充足 。车机系统操作便捷 ，车载导航配合语音输入非常好用 ，不需要再另外使用CarPlay外连其他导航软件 。
F32?4系双门车除了众多优点之外，缺点也是存在的 ，比如今年6月份发生的HUD故障 ，尽管是小概率事件，最终得以更换解决 ，但在电子设备的测试方面 ，想必还是存在可以提升的地方。
一年的驾驶中轮胎被钉子扎过三次，右前轮鼓包更换过一条轮胎，除了路况的原因之外 ，温度、胎压 、车速都会对轮胎产生一些影响 ，跟扁平比过低也存在一些原因 。综合优缺点，4系双门车的性价比非常高 ，是BMW车型里面非常值得购买的一款 ，但部分地区还是需要等待很久 。
本月初，经过了半年发展的青岛4系车友会 ，进行了年会前的一次小聚 ，聚会的内容为跑山 、拍摄、聚餐，活动进行时间约3小时 ，在岛城的各个景点留下了4系的身影。个人尤其喜爱深秋的八大关 ，别有一番韵味 。
在12月28日，青岛宝马车友会年会如期举行 ，本人参与了部分策划及活动拍摄工作 。青岛宝马车友会成立于2014年 ，目前组建微信群7个，参与人数超过3000人。在全国范围内算得上规模较大的宝马车友组织，共有16名兼职的群管理人员服务车友们。
经过近一个月的筹备 ，年会共计到场280人 ，年会活动开场播放了11月份拍摄的85辆宝马车航拍视频，震撼开场 。发起人尚培文先生的致辞及一年活动回顾 ，各群管理举杯祝酒 ，车主才艺展示，现场互动以及抽奖环节 ，现场气氛高潮迭起 ，欢乐无限 。
发起人尚培文先生回顾2019年青马汇大事记
现场高朋满座
发起人介绍群管理
年会举办后受到了车主及赞助商们的一致好评，车主们会继续参与青马汇的各类活动 ，赞助商们也表示2020年会继续支持宝马车友会的各类活动。2020年的青马汇活动方向主要为公益类 、文体类 、赛车类等 ，也期待更多的青岛车友们加入我们的大家庭 。
本期是F32?4系双门车长测文章的最后一期，是结束也是开始 ，此后 ，还会继续为宝马客提供内容文章和活动照片，敬请期待！在此给大家拜个早年，祝大家新年快乐 ，万事如意 。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程（km）：800
总里程（km）：9800
本月平均油耗（L/100km）：9.5
本月花费：油费500元
车辆原配轮胎：倍耐力P?ZERO ，前轮胎规格：225/40/R19，后轮胎规格：255/35/R19。
购车4S店：青岛中达宝马4S店
编辑点评：
4系双门车作为宝马家族的新晋车型 ，有着比3系更加激进运动的表现 ，也更为极致，独特 ，一袭海岸蓝的车色在车群中能让人一眼便爱上 ，也很感谢车主一年里分享的众多精彩内容，一台F32双门4系 ，B48高功率发动机 ，海岸蓝金属漆，可能这就是最完美的中型轿跑车吧 。
编辑总结：
非常感谢所有车主在过去的2019年分享的精彩长测！这一年里 ，从轿车到轿跑车 ，从SAV到M高性能，我们看到了不同面的BMW，当然 ，也从不同车主的用车生活中找到了经验与技巧 ，宝马客车主长测栏目将一如既往地提供平台，为车主们提供用车分享 ，也为准车主们购车选车指明思路 ，新的一年里，你还不赶快报名参加2020年的车主长测？
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全新一代宝马G22 4系双门轿跑车已经处在动态测试的最后微调阶段 ，宝马对它的期望是：重新定义高端中型车领域中运动驾驶乐趣的概念。
在瑞典Arjeplog的冬季测试中心、法国Miraas的宝马测试中心 、纽伯格林北环赛道以及其他各种赛道 、普通路况的严格测试之后，全新一代4系的动态驾驶感受会如同其外观一样 ，比以往任何时候都更具个性化 。
动态特性的提升！
双门轿跑车的车身比例、空气动力学特性和重量分布为底盘设定提供了理想的基础 ，全新4系相比3系的车身高度降低了57毫米 、重心降低21毫米 、后轮距宽23毫米、前轴负倾角增加0.8度、前后桥零部件的升级 、弹簧/转向/制动器的特殊调校等等 。
前双球节 、后五连杆的悬架设定意味着动态性能的提高不会以牺牲日常驾驶和长途旅行时的舒适性为代价。全新4系的减震弹簧系统和G20 3系运用了同样的原理并作出了适应性调整，新3系减震弹簧系统设定如下：
左侧将后轴减震标记为“RA” ，在减震器内还有一个较小的减震器 ，当你在把一些物品放入后备厢中越过颠簸道路或者快速转弯时，这套系统可提供更多的阻尼 。当活塞快速向下运行时，会出现一种名为“Staudruckeffect ”的现象 ，也就是说主腔的横截面积逐渐减小 ，在小活塞进入下面管道之前，也会产生更高的阻尼 。
正常行驶高度位置（1b）和稍微压缩的位置（1a）对比就比较好理解了 ，位移曲线（2）表示由冲击产生的阻尼力与位移的函数（冲击速度不变）。想象一下 ，你开着新3系通过碎石路面，在正常的车轮行驶高度时 ，减震处于1a上绘制的点“1 ” ，当压过碎石、车轮上升时，车辆则会产生更多的阻力来抵抗车轮的向上运动。
右侧所示的前桥减震器的工作方式 ，是在回弹期间增加了阻尼力 。前部额外回弹阻尼与后部压缩阻尼不同的设计思路是 ，减轻前轮升高时碰到的问题，并帮助保持后部可以更好的控制车辆稳定 。这个想法被称之为“Road＆Track” ，这样的话 ，如果你在颠簸道路上行驶，前轴可以帮助脱困，后轴则可以保持驱动力。
48V首次加入宝马汽油车！
全新一代宝马4系家族（非M）顶级车型为M440i xDrive ，搭载和M340i相同的B58TU发动机 ，最大输出功率为275kW/374hp 。
最值得注意的是，M440i还配备了48V轻混技术 ，可以和发动机更完美匹配减少涡轮迟滞 ，在驾驶员深踩油门时提供更大的爆发力，再结合BMW M GmbH在赛道上的专业沉淀 ，全新4系M440i xDrive Coupe会具备非常高的敏捷性 、转向精度和整体平衡感 。
全新G22 4系M440i匹配八速Steptronic Sport变速箱 、智能四驱系统、M Sport差速器以确保在苛刻的驾驶环境下也能完美分配驱动力。电动机产生的锁止作用可以更细致地分配转弯时内侧和外侧车轮之间的驱动力 ，再加上量身定制的底盘弹性运动学 、M Sport刹车等等，所有升级都为了一个目标：提高操控乐趣和稳定性 。
48V轻混系统重32公斤 ，可以提供额外的8kW/11hp输出功率 ，最多可维持10秒钟，小编猜测这和G20 330e的XtraBoost超增压模式理念相同 。为了抵消额外增加的零部件并保持最佳的50/50重量分布 ，全新4系的引擎盖 、侧翼子板、车门完全由铝制成 ，其他部分还采用了各种新型材料和高强度刚来保证车身强度的同时而不会额外增加太多重量。
全新一代4系就要来了，
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