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如今在国内卖车 ，要是不PLUS一下 ，根本不好见人 。有些车挂上“L ”小尾标，有些车企干脆就“做好事不留名”。但是没有一个朗朗上口的名字，增大也就显得卖点不太突出 。所以自主品牌尝试用科技产品的命名方式 ，体现车型加量不加价 ，或是越级配置 。比如“PLUS ”“PRO ”“MAX”。这么一圈看下来，不是为了增加产品力 ，就是为了发掘细分市场。东风风行旗下的MPV车型菱智 ，也效仿了这样的做法，在菱智和M7之间 ，增加了一个细分车型 ，推出了?菱智PLUS，售价9.99-11.19万元 。不过 ，这个PLUS究竟有没有内味 ，还要试驾一番，才能有所定论 。
看完外观再来看看内饰 ，如果外观商用的味道有些浓 ，那内饰走的就是居家风格。
菱智PLUS这种家用和商用兼容的属性，看似有点违和 。但相比GL8这样硬转型的车型来讲，胜在价格优势上 。用它做点小生意 、跑跑市内配送还有周末夜间的拼车（合法软件）。即便不当主业 ，也是个不错副业营收 。
还好离合器并不弹脚 ，方向盘转动起来也不费力，配合低扭表现来说 ，整个车80km/h以下的动力响应不错 ，属于灵活好开的类型 。
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在上一期 ，我们从外观设计 、动力性能、乘坐空间、配置水平 、智能网联等方面对吉利嘉际和新宝骏RM-5这2款热门的家用MPV车型进行了测评，评论区就有粉丝提问到：除了这些比较中端的家用MPV以外 ，还有哪些MPV车型是既能载人又能兼顾拉货的呢？本期 ，我们就来聊一聊6座及以上的商乘两用大空间 、动力强的热门MPV有哪些！我们首先来看一下2020年10月的MPV销量排行榜单 。
从以上数据中我们可以看出，月度销量排在前十位的车型以中高端家用MPV为主 ，在前十五名的MPV车型中 ，只有五菱宏光和东风风行菱智属于商乘两用的MPV车型，而且两款车的定价区间均在5起步的水平，作为载人与载货两用的跨界MPV车型 ，这两款车的空间、动力 、外观的实际表现怎么样呢？
五菱宏光
说起五菱宏光 ，在2010年之前，国内乘用车市场基本上被合资企业占据 ，最低端的合资MPV车型起步价高达15万元 ，而当时五菱汽车自主研发的五菱宏光仅为4万起步，得益于五菱面包车的口碑 ，加上时尚的造型和载人兼顾拉货的功能 ，上市后就成为了爆款。此后，各大品牌开始纷纷模仿 ，使得国内MPV市场因此走向了繁荣 。
在外观方面 ，除了五菱宏光S系列的圆润流线型设计理念以外，?五菱宏光PLUS采用了霸气硬朗的设计 ，“鼎”字形前进气格栅的设计得比较张扬 ，并且与前大灯组连成一体，有着很强的视觉冲击感，整车的平行矩形式设计比较简约 ，走的是年轻化的路线 。
在动力方面 ，五菱宏光PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹 ，匹配6速手动变速箱 ，百公里油耗6.6升。出于其载人兼载货的定位，与传统的前置前驱MPV不同的是 ，这款车沿用了五菱宏光S 、五菱宏光S1、五菱宏光S3这一系列车型的前置后驱的驱动方式 ，这种驱动方式的优点是在爬坡和泥泞路段仍然拥有较强的动力，缺点是制造成本比前置前驱的要高。
在空间方面 ，五菱宏光PLUS车身长4720毫米 、宽1840毫米 、高1810毫米 ，轴距达到了2800毫米，作为一款超大的MPV车型 ，五菱宏光PLUS的乘坐空间非常宽敞 ，载人拉货自然不在话下 。值得一提的是，五菱宏光PLUS还有营运版本的车型，可以合法地在城乡之间载客运营 ，比较适合低成本创业 。
风行菱智
说起东风风行菱智 ，可以说这是国内最早一批以面包车出身的车型，以“大 ”出名的菱智与五菱汽车旗下的五菱之光、五菱荣光一样 ，都是“载货为主 、拉人为辅 ”的商用车定位 ，5万级别起步价的车型针对MPV使用类别推出不同的车型，近期还推出了新菱智M5?2.0L 、菱智plus、2021款风行M7的3款车型。
在外观方面 ，菱智PLUS的外观设计比较保守 ，给人一种大气端庄的感觉，前脸采用家族式的展翼格栅设计 ，转向灯和日行灯采用LED光源 ，侧面的腰线与侧滑门的搭配，尾门设计也是方方正正的 ，整车采用的是传统商务车的设计 ，定位的是40岁左右中年人的群体 。
在动力方面，菱智PLUS搭载了2.0L自然吸气发动机，虽然采用了阿特金森循环 、冷却EGR 、DVVT等技术 ，但其最大马力仅为133匹 ，全系匹配6挡手动变速箱，百公里油耗达8.3升 。
在空间方面 ，菱智plus的定位“宽体大商旅”MPV ，有七座和九座的座椅布局，能满足商用、家用、商务等多场景需求 ，适合做跑业务用车和商务接待用车 ，功能以拉人为主，载货为辅！
最后
从这2款车的对比来看 ，虽然都是主打商乘两用的定位 ，但是，五菱宏光走的是年轻化路线 ，风行菱智走的是成熟稳重的路线 ，两者还是有本质上区别的。就动力性能而言，五菱宏光的动力比风行菱智更胜一筹，而且油耗更低 ，这也是为什么五菱宏光10年来每月都保持MPV销量榜冠军的原因之一 。
在10万元以上级别 ，是合资车的天下，目前国产MPV几乎没有拿得出手的 。而对于低端的商乘两用MPV来说 ，国产品牌汽车凭借着较高的性价比占据了MPV市场的主导地位 ，但是，这样的“好日子 ”还能维持多久呢？你认为便宜有好货吗？国产品牌的汽车还有什么可以改进的呢？快来一吐为快吧！
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