网上有关“奔驰amg GT的试驾体验 ”话题很是火热 ，小编也是针对奔驰amg GT的试驾体验寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水 。这无可厚非 ，毕竟在百万级GT跑车阵营中
，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触 ，我发现其实AMG有其平静如海的一面
，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质
。

梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者 ，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门
，但极度修长的前发动机舱却得以传承 。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装 、有着两颗涡轮的4.0升V形8缸发动机 ，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等
，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器
。当你按下它的发动机启动按键后 ，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动
，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心 。

极星（Polestar） ，源自北欧豪华品牌沃尔沃
，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马
。不过后来 ，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速
，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同 ，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作
，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机 。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前2.0T机械+涡轮增压发动机配ISG电机 ，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动
，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒
。不过 ，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。

人如其面
，车如其色 。

奔放的流沙金与低调的太空黑，

不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？

两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念 ，AMG疯狂
，极星淡定，AMG如火焰 ，极星如海水
。当然
，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1 ，都是超百万元级别的双门GT跑车
，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过 ，一个都展现在明面
，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵 。

暴烈奔放与低调含蓄

不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质 ，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品
，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果 ，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷
，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引
。

全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤
”至后轴之上 ，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果 。

前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮
、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗
。

在其身旁
，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看 ，大部分人都不会认为它的价值接近150万元 。的确
，熟悉的“雷神之锤 ”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C
”形尾灯虽然造型别致 ，但同样也早已不再是新鲜事物
。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下
，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对 。当然 ，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！ ”这已经令我十足欣慰了
。

在21英寸巨型亮黑轮圈内
，

曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌

6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。

醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下 ，可能没有Brembo那样大名鼎鼎
，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？

运动豪华与简约精致

AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维 、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间 ，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围 。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质
，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维 ，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感
，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底
。

与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典
”
、“前卫”和“动感 ”三种主题的全液晶仪表 。不过 ，当你见识到“动感
”的设计后
，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中 ，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值 、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏
。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏
，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife两种方式 ，座椅加热
、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全
，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴 。

所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态 ，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新
，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望
。

当然 ，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域
，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降 、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑 ，但它“五脏俱全 ”
，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手 。

如果没有方向盘和挡把上的极星车标 ，

你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？

换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪
。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启
，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。

在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计 ，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置 。

不过
，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘
、全液晶仪表的式样 ，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式
，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异
。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。

作为极星1简约内饰中的爆点之一 ，

来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把

精致得令人爱不释手 。

但是
，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它
。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors ，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一
，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心 。

与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比 ，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感
，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。

看清楚了 ，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像）
，

而是宝华韦健音响最经典的

一个设计—鹦鹉螺高音扬声器
。

顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计 。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器 ，共同组合成了中控台顶部扬声器
。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算
，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时 ，也能让声音显得更纯净
，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1 。

除此之外 ，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单
，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可 ，这也是沃尔沃浸*多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍
，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心
。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频 ，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备
，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元 ，在这一点上
，我们大可不必操心 。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单 ，在官方的定制页面中
，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费1.8万元 ，仅此而已了
。

对了
，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的 ，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些 。

两种“快
”

前面提到
，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理 ，能够始终保持最强的敏感度
。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT
，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪 ，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然
，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚 ，关闭声浪阀门
，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感 ，而是尽可能以最快的速度升至高挡位 。松开油门踏板
，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面
。

只有驶出城市进入山区 ，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间 。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧
。切换模式至SPORT或SPORT PLUS
，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂 ，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑
，并刺激着肾上腺素的分泌 。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧
。接近700牛·米的扭矩喷涌而出 ，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下
，车辆如箭一般弹射出去。

虽然AMG 4.0T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,

但偶尔回望，

你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右 。

在门头沟西部的北京边界地区 ，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台
，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初 ，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现
，这也许就是我们俗称的“轨道车 ”吧
。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果 ，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干
，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。

它真的很快，3.7秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚 ，不过我已经累了 。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声
，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了 ，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下
。降低车速
，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐 ，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样
，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入 ，但也正与你所播放的音乐完美结合
，令人沉醉 。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。

再次换到极星1的驾驶席
。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶 ，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER
，此时2.0T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令 。还等什么？全油门走起 ，伴随着一阵大脑眩晕之感
，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷 ，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的
。当然
，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议 ，它好似完全失去了宠爱
，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势 ，使用多电机驱动
，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元 、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇 。

也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡 ，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车
。我们理解这部分人的担忧之心
，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动 ，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中 。要学会接受现实
，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来
。也许未来 ，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。

即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中
，

你也能感受到三叉星徽

对于内饰豪华感的追求

并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢 。

回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数
。回首查看 ，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率
，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说 ，如此玩法并非常规操作
，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探 。在日常驾驶时 ，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算）
，只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说 ，仅提供慢充已经足够
。想象一下如果能够使用快充
，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐 ，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式
，实测效率还是比较高的 。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩 ，即可用车无忧
。

通过驾驶模式旋钮
，我们可以看到极星1还提供AWD全驱
、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时 ，PURE当然是更好的解决方案
，否则一路HYBRID即可 。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障
。

只有打开发动机盖 ，

你才会发现极星1那隐藏很深的

跑车专属?hlins避震。

觉得它不够硬？请自己动手调节吧 。

跑车专属的?hlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时
，你才会注意到两侧避震筒上的小字
。在这里，你可以通过那个金**的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看 ，一定是最适合城市驾驶的风格 。

另外
，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤 ，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量
，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明
。

就像超跑的透明机盖一样，

极星1这块透明盖板内的金色线束

象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。

真的是 ，只有懂它的人
，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技  。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？

历史 的车轮滚滚向前 ，

从内燃机时代到电气化时代
，

人们对于极致性能的追求将永不停歇。

两种完全不一样的“快
”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音 ，可谓“不打不相识”
。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放
，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象 。一面是火焰 ，一面是海水
，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上
。如果有足够的预算 ，我愿意将它们全部收入囊中
，你呢？

Specification

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:194.88万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器

长/宽/高:

4551/2007/1260mm

轴距:2630mm

驱动方式:

前中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:265/35 ZR19

后:305/30 ZR20

最高车速:316km/h

0～100公里/小时加速：

3.7s

综合油耗:12.2L/100km

极星1插电式混合动力

售价:145万元起

引擎:L4,机械+涡轮增压

排量:1969mL

电池组容量:34kWh

最大总功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4586/2023/1352mm

轴距:2742mm

驱动方式:四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后) :

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/30 R21

后:295/30 R21

最高车速:250km/h(电子限速)

综合工况油耗:1L/100km

纯电续航里程:135km

文/裴雷 图/李骁

100万买Panamera还是AMG GT 50？简析AMG GT四门版

奔驰AMG?GT作为性能系列，在GT?Black?Seris版本（730匹）没有推出之前 ，一直都将GT?63S四门版视为该系列中最强大的成员。而如今“光环 ”易主
，GT?63S想要重回宝座自然是要再度实现升级！

想要官方再度调教的可能性不大，因为新车配备一台4.0升双涡轮增压V8发动机 ，其最大输出功率已然达639马力
，0-100km/h仅需3.2秒，最高时速达315km/h ，这在同级水平乃至四门轿跑中属于最强悍的存在！

如果你渴望更强劲的动力，至少要比拥有730匹的GT?Black?Seris版本强大
，这就需要寻找后期能满足这样需求的改装厂，而除了御用品牌Brabus之外 ，德国的Posaidon（波塞冬）实际也具备非常全面的开发体系
，因为本身两者已经有着很长的合作历史 。

有关改造GT?63S的首要工作就是用新的滚珠轴承性能涡轮增压器替换发动机中的两个涡轮增压器
。除此之外，V8的进气系统 ，插入系统和气缸盖也接受了广泛的改造
，以跟上Posaidon进行的所有升级。甚至添加水/甲醇喷射以帮助提高增压压力，而不会给发动机带来过多的热负荷 。

需要说明的一点是 ，所有调整的部件都需要一个微妙的平衡
，包括V8发动机控制单元 、驱动控制单元和传动链的软件修改等（实际整个工程主要就是刷阶）
。

其结果不言而喻，最起码在数据参数上要比现役的GT?Black?Seris版本强上很多。

Posaidon将新车命名为RS?830+ ，其旨意是最少拥有830匹
，而实际最强版本可以高达940匹和1277N·m的扭矩，百公里加速仅需2.8秒 ，而100-200km/h则仅有5.9秒，最高时速升至340km/h 。这对于一辆重达2158kg的四门轿跑来说
，已然是赶超超跑级的存在！

比较有意思的是，RS?830+的外观设定和普通版GT?63S实际上并没有太大的区别 ，甚至连自家的“海王叉
”Logo都没有附加上
，真可谓扮猪吃老虎界里的大Boss
。

据相关媒体的透露，RS?830+的售价最少要16万美元起步（约合人民币107万） ，而如果加上各种选装或者套件啥的
，有可能奔着20万美元去了（约合人民币134万）。而若引进国内市场可能在200-300万之间的售价，你觉得值吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

其实只要一提到四门溜背轿跑车型
，大多数人脑海中第一个想到的就是奔驰CLS、奥迪A7
、保时捷Panamera，不过相比之下Panamera推出后似乎一直在孤军奋战 ，真正意义上和他同级的对手一直都没出现
，不过这样的局面在去年被奔驰打破了。随着AMG?GT四门轿跑的推出，大家纷纷议论Panamera终于有了对手
。

首先 ，从定价来说两台车就是真正意义上的竞品，AMG?GT?50作为入门车型指导价格为97.38万元
，而Panamera入门版车型的指导价为97.3万元，从价格来说基本可以打个平手。而Panamera有4S、GTS 、Turbo三个不同性能的版本 ，AMG?GT也有50
、GT?53?4MATIC+、63?S?4MATIC三个版本
，而他们的价格也非常相似，看到这里可能还会有人质疑AMG?GT的四门版是不是真的能对标保时捷Panamera 。那么买Panamera的消费者会考虑AMG?GT的四门轿跑版车型吗？

#气场不输 ，优雅和暴力并存

四门版GT的外观设计更像是CLS与GT跑车的融合
，因为这样的外观很容易就找到CLS的影子，GT跑车标志性的长车头也被保留
。作为梅赛德斯-AMG第三款独立开发的车型 ，四门版GT同样拥有优雅以及暴力美学并兼的外观。

四门版GT的前脸辨识度更高
，肌肉线条也更明显，有种来者不善的既视感 ，主动式进气格栅会根据温度和工况自动开闭 。善于玩儿姿态的奔驰把四门版GT的车身线条勾勒的十分优雅
，相比CLS肌肉线条也更加明显
。值得一提的是四门版车型同样采用了前中置发动机布局，也就是说发动机会出现在机舱内比较靠后的位置 ，进一步优化整车的配重比。

AMG?GT?50的长宽高分别为5054/1953/1442mm，轴距为2951mm 。对比标轴版本的Panamera各项数据都有优势
。

保时捷选配多
，在GT四门版上也一样不例外，低配的GT?50原车配置并不丰富 ，不过前6后4活塞刹车卡钳和通风刹车盘是标配的。

尾部可手动/自动开启的扰流板不但能有效的为车尾提供下压力
，开启后的造型也十分吸引人的注意力，开启的角度也可根据需求进行设定 。底部的扩散器根据配置的不同造型也不一样 ，在63?S车型上显得更有性能感
。

#不够激进但豪华的车内氛围
，质感比Panamera略弱

AMG?GT?四门轿跑车型的车内氛围也有多种选择方案，当然选装是肯定要花钱的 ，图中这套内饰能见到古典风的木纹装饰
，不过这套双色Nappa皮革+木纹的双拼内饰选装费用为62000+5400元，甚至比保时捷都要贵了。

整个中控台的布局就像是E级 、CLS和GT的结合品 ，标志性的大连屏在现在看来已经没什么新鲜感了
，但它就是能让人爱不释手，屏幕内的各项UI设计以及整体清晰度都挑不出什么问题 。

AMG方向盘大家也都很眼熟了 ，在方向盘左右位置你会看到个三个控制按键，分别是ESP
、启停和驾驶模式的快速切换旋钮
，并且每个按键都有单独的小液晶屏，然而这三个控制按键也不是标配 ，选装费用为4900元。

连接中控台的控制区域保持了AMG?GT跑车的造型设计
，并且采用了大面积的银色饰板进行装饰，算是一定程度上提升了车内之感
。

#为什么出四门版？因为真的是实用啊！

其实像Panamera以及GT?四门轿跑车型出现的目的是非常单纯的 ，目的就是在跑车与四门轿车间进行平衡
，在拥有一定跑车操控的基础上带来一部分实用性，其实有这样需求的买家还是很多的。GT?四门版的后排可选3座和2座 ，不过选择后排3个座椅的意义也不大
，因为中间乘客坐着也很不舒服 。宽大且十分豪华的中央地台其实也是通过选装才能得到的，费用为11800元 ，这个还是很值的
。

木纹+亮银色的扶手台前部有一块8英寸的多媒体液晶屏
，这块屏幕不可单独拆卸，也让后排变得更有逼格。液晶屏可查看到车辆的动态方面的各类信息 ，也可对车内的氛围灯进行控制 。

空间方面，身高178cm的成年人在调整好自己合适的前排坐姿后
，坐在后排
。此时能够发现体验者实际的乘坐空间还是很宽裕的，无论是头部还是腿部都不局促 ，这也很好的满足了后排坐人的需求
，这就是该类车型的最大卖点了。

GT?四门版的后备箱空间表现也很出色，掀背式的开启方式打开后的纵向长度和横向宽度表现都很出色 ，而且两侧座椅也支持放倒
，实用性还是很强的 。

#50并非5.0T，对比Panamera入门车型性能更强

GT?50的尾部自然是少不了AMG?GT50的标识 ，但50的标识真的会给不太了解车的人一种5.0T的假象
，但其实在如今看来尾标真的不能让人“相信”了
。

AMG?GT?50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机（含48V微混系统） ，最大功率为367马力
，最大扭矩500牛米，而百公里加速为5.0秒。对比Panamera入门版本的2.9T发动机（330Ps）参数更强 ，加速成绩也更优秀 。（Panamera?5.7秒）在变速箱的匹配方面，搭载AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱
。

如果你对动力的需求不是那么极致的话
，其实这台入门版的GT?50车型就足够用了，即便是选择四驱版本的GT?53车型 ，动力方面也只是多了68马力和20牛·米
，体感方面也无太多体现，而价格却要贵了小50万元 ，多出的这些马力完全可以通过刷一阶电脑的方式
，提高的账面参数绝对会更理想。

#编辑总结

相信还是有很多人会说相同的价位肯定选择保时捷，毕竟品牌优势摆在那 。但其实保时捷的精髓并不在四门车型上 ，如果不是911这样的跑车你也很难体会到一个跑车品牌的功力
，对于选择四门GT跑车的消费者来说，品味和实用性才是最看重的。而对于普通消费者来说 ，AMG?GT四门版的辨识度其实更高
，老实说颜值也更棒，当然决定权还是在于自己的喜好 ，只是真的不用去纠结于品牌
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！