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当年JEEP进入国内，凭借着出色的营销 ，把自己包装成了一个偏豪华的越野品牌 。当然 ，JEEP自身确实也有硬货，比如说牧马人、大切诺基 ，这两款车型产品力极为强大 ，令无数消费者为之神往。随后，JEEP品牌补充了指南者 、自由侠 、指挥官和大指挥官等多款国产车型，产品阵容逐渐齐全 。
不过 ，随着现在国内汽车市场竞争力越来越大 ，JEEP也开始陷入了僵局，就拿旗下入门级车型 ，自由侠来说 ，2019年总销量不过5640台，而今年1月份销量更是跌到令人发指 ，只售出了1台 。自由侠算是品牌里最便宜的一款车型 ，裸车售价区间为12.98-19.08万元，而目前由于竞争对手的压力以及受疫情影响 ，导致自由侠不得不进行"跳楼大甩卖"。
根据车主之家的报价来看 ，全国多地JEEP自由侠均有3-4万元的终端优惠，入门版2018款?互联大屏版?180T?手动动能版车型最低已经降至9.48万元（仅供参考 ，不同地区降价幅度不同 ，详情请咨询当地经销商），而2019款全系车型多地也均有1万元左右的优惠 。那么，跌至“清仓价 ”的JEEP自由侠是否值得购买呢？
自由侠定位于小型SUV ，也是目前JEEP国产车型中最入门的选手 。自由侠的外观比较硬派 ，是JEEP家族的风格，但线条比起自由光、指南者等车型更硬一些 ，车身更显得方正。“小牧马人”的既视感让自由侠的外观整体档次上升了一个层次。
前脸采用家族式七孔格栅 ，中网底部有哑光银色涂装，同时格栅边缘还有镀铬装饰 ，搭配里面的网状结构 ，整体显得非常精致 。圆形大灯结构与矩形车头元素之间，形成了很复古的味道 。2019款车型大灯升级为LED光源 ，配置上紧跟潮流。大面积的黑色下护板与前保险杠融合 ，透漏出Jeep作为专业越野品牌，应该有的态度 。
车身侧面 ，凌厉的线条与直角造型彰显出硬朗的视觉感 ，方方正正的轮廓类似盒子一般 。粗犷的线条搭配短小的车身，显得格外精悍，矩形的轮拱配合车身一圈黑色防擦条 ，给车辆带来更多力量感与越野气息。车身尺寸方面 ，老款Jeep自由侠长宽高分别为4245×1805×1660mm，而新款车型长宽高分别为4240/1805/1730mm ，轴距同为2570mm 。
车尾部分 ，自由侠尾部整体没有太多复杂元素，最大亮点莫过于尾灯的设计 ，方方正正的造型内部X型结构看起来非常有特点 。车尾大面积黑色包围与车头呼应 ，同时采用了与后包围同色的底部护板，排气布局为单边单出 ，高配车型为银色护板+单边共双出排气。结合尾门左侧4X4标志 ，提醒你这不是一个好惹的家伙 。
内饰部分，自由侠延续了美式车型一贯的粗犷风格 ，一眼看去依旧有着浓浓的Jeep范儿 。双圆式仪表盘 ，配有金属边框作为装饰。三辐式多功能方向盘有着较强的运动气息，贴手的造型带来了出色的握感，并支持上下 、远近调节 。中控区域标配7英寸触控大屏 ，系统兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能 ，整个操作界面也是黑白色为元素，和车内比较搭配 。
动力方面 ，2018款车型搭载1.4T和2.0L发动机两种动力 ，1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩230N·m ，匹配7速干式双离合变速箱和6速手动变速器。2.0L自然吸气发动机版本的最大功率为114kW（155马力） ，峰值扭矩190N·m，匹配9速自动变速箱。
2019款车型则搭载的是1.3T涡轮增压发动机 ，新款虽然排量小 ，但是在参数上面提升很大，最大功率可以达到173马力 ，峰值扭矩270牛米 ，比起奔驰的1.3T发动机来说甚至要更为强劲 。传动系统方面匹配7挡双离合以及9AT变速器，9AT版本还配备有四驱系统 。值得一提的是，新款车型的百公里油耗低至6.0L。
此外 ，新车还搭载同级罕有的四轮独立悬架 ，以及业内少有的带后轴分离技术的Active?Drive?Low智能四驱系统和同级更丰富的Select?Terrain全路况模式自选系统，其可实现普通行驶两驱节能和复杂路况下四驱超强通过性无缝切换 。
总体来说 ，全新自由侠颜值在线 、动力系统升级 ，并且延续了Jeep品牌专业级SUV的越野性 。相信这一次终端价格下降，会进一步接近消费者的预期 ，届时将会掀起新一轮的“Jeep风 ” ，那些沉寂了的“Jeep ”心会再次被唤醒。
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前不久 ，为了给即将发布的新车L8让路 ，理想对理想ONE偷偷进行了降价2万清仓处理 。而七八月份刚订购理想ONE的车主们对此毫不知情，近千名车主对此不满 ，直接拉横幅维权。理想ONE降价促销给新车让路在法理上确实没有什么不妥 ，但就清理而言，却着实伤害了老车主们的感情，也损害了他们的利益 。而且据车主表示在等待提车期间 ，也没有被告知后面会降价 ，真就是被蒙在鼓里割韭菜 。说实话理想ONE这款车除了空间大、没有续航焦虑之外，没什么亮点。最大的问题还是那套增程器 ，L8已经是理想第三款车 ，依然还是增程式 。以前理想ONE如此，现在L9 、L8也是如此 ，可想而知后面可能还有L6 、L5会不会也是这样？
理想L8是割韭菜车型吗究竟是怎么一回事 ，跟随我一起看看吧 。
前不久，为了给即将发布的新车L8让路 ，理想对理想ONE偷偷进行了降价2万清仓处理。而七八月份刚订购理想ONE的车主们对此毫不知情 ，近千名车主对此不满，直接拉横幅维权。
理想ONE降价促销给新车让路在法理上确实没有什么不妥 ，但就清理而言 ，却着实伤害了老车主们的感情，也损害了他们的利益 。
可以说理想这样的做法是真的缺乏企业责任，车不是什么随随便便就能买的生活用品 ，而是几十万的东西 ，很多人买车都还要贷款 。结果我前脚刚提完车，你后脚就降价。而且据车主表示在等待提车期间 ，也没有被告知后面会降价 ，真就是被蒙在鼓里割韭菜 。
说实话理想ONE这款车除了空间大、没有续航焦虑之外，没什么亮点 。在不容易看见的地方还扣扣嗖嗖 ，比如悬架摆臂用铁的。所以理想ONE即使降价2万 ，恐怕利润依然可观 。
而现在发布的L8号称是下一代理想ONE，实际上就是L9的缩小版 ，外观、内饰 、底盘基本不变 ，改一改尺寸 、减一减配置就卖你三四十万 。
最大的问题还是那套增程器，L8已经是理想第三款车 ，依然还是增程式。确实增程式没有了续航焦虑 ，但配一个40来度的小电池，等电能一耗光需要增程器发电了，那油耗跟燃油车基本差不多 ，这不就是一辆能上绿牌的燃油车吗？
想省油那就得不停的去充电 ，40多度的小电池续航只有一两百，充电频率可想而知 。所以就会出现想要省油却失去了燃油车的便利性 ，想要长续航又没有纯电动车的经济性 ，图啥？
所以说现在理想还拿一套增程器，给个大空间、堆配置 、堆硬件 ，然后就大几十万的当电车卖 ，这不是割韭菜是什么？
以前理想ONE如此，现在L9 、L8也是如此 ，可想而知后面可能还有L6、L5会不会也是这样？
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理想汽车内忧外患 ，负面新闻不断，又推出新车来割韭菜？
近日 ，理想官方宣布旗下新车理想L8将在9月30日上市 。消息一出 ，引起了热议。尽管有不少人期待L8的到来，但也有人认为，理想生产线和质检管控还没跑通 ，理想又开始就急着上L8来割韭菜了？
由于近段时间以来 ，理想汽车不断被爆出各种负面，理想的还遭遇了舆论冲击 。首先是产品质量方面 ，自理想L9上市交付起 ，新车就出一系列的问题，例如L9空悬断裂事件 ，开放试驾的第一天 ，理想L9在过坑时发生了悬架故障，就引发了众多质疑 ，直到官方将空气悬架质保期延长 ，才将此事稍作平息 。而前不久，又有L9车主爆料 ，在提车的当天 ，新车行驶了不到3公里，就刹死在红绿灯路口，发生了抛锚问题。
除了产品上出现的一系列问题 ，理想还遭遇了企业信任的危机。由于目前来看 ，无论是市场外部环境，还是理想自身正处于舆论漩涡的现状 ，都对理想的股市有压力 ，而近日，理想汽车总裁沈亚楠抛售股票套现 ，五天之内套现了9000万之多 。在这样一个敏感时期 ，高管频频抛售套现，让外界对于理想经营状况的担忧进一步加剧 ，难免让普通投资者“心寒” 。
再结合理想ONE被曝将升级换代停产并优惠两万元销售 ，车主拉横幅维权的事件来看，理想方面曾承诺的短期内不会有新款 ，不存在降价的情况 ，被欺骗的消费者也成了一个笑话。
最后，对于如今的理想汽车而言，口碑下降问题已然成为了当务之急 ，毕竟面对销量的下滑以及增程式前景的迷茫 ，一次次风波确实对理想产生了不小的影响 。所以，理想汽车应当提升企业责任感 、对产品质量进行严格过关 ，才不会被质疑割韭菜 。
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