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凌渡速腾没有本质区别·均不值得选择
大众 汽车 里的速腾和凌渡是同级车 ，全新凌渡使用了无框车门 ，看起来运动感更强，但是这台车又被视为“特供车 ”而且车头设计诡异无比，那么是选择凌渡还是选择速腾呢？类似的问题遇到过一些 ，给出的建议当然是都不选择 ，因为大众 汽车 就没有不是“特供 ”的车 。
速腾是全球车型吗？
在欧美市场都没有速腾这个车型，但却是有外观相同的同款车 ，它叫做“捷达”；也就是说这台被认为“高级 ”的大众 汽车 实际就是个入门级的标准 ，定位只能看齐英朗、科鲁泽 、轩逸 、卡罗拉等车，而这些车的合理价值最高都不宜超过10万。
捷达的定位自然是很低的 ，不过相比合资生产的速腾还是要好一些；比如美版捷达使用的发动机已经是EVO 1.5T ，这是台米勒循环发动机，虽然最大扭矩还是只有250N·m ，但耗油量要比老款奥托循环1.4T低一些 。而就是使用这台全新发动机的美版捷达 ， 变速箱还用了爱信精机的8AT手自一体，这一组合也算是入门级车的正常标准了 。
合资生产的速腾版捷达用的还是老款1.4T ，相比美版1.4T还是个阉割版 ，同样是250N·m的最扭矩美版能够在1500~3500rpm区间稳定峰值输出，速腾版捷达只能在1750~3000rpm区间稳定峰值。动力水平是明显有差距的，与EVO 1.5T相比就有代差了 ，所以速腾始终都是个很糟糕的“特供车 ”。
速腾版捷达的变速器用的是DQ200 ，也就是七档干式双离合变速箱，特点是换挡顿挫异响问题严重 ，离合器使用寿命短且容易高温 ，综合品质属于工业垃圾的标准；如果速腾能用湿式双离合器的话，在质量稳定的前提下还能提高性能 ，这就是可以接受的了 ，客观来说最起码不比爱信之流的AT差 。奈何大众 汽车 集团对于中国 汽车 市场的用户压根就没太当真，甚至可以说是把这块市场作为其“技术试验田” ，什么垃圾都能被接受也就不需要给高成本的总成了 。
至于手动变速器MQ250也需要了解一下 ，海外版本的变速器早就用到了六速，合资版本还是五速 ，这就是大众 汽车 。
综上所述 ，在速腾版捷达也是特供车型的前提下，还需要纠结凌渡吗？
凌渡就是上汽大众版本的速腾，就像是迈腾就是一汽大众版本的帕萨特一样 ，都是为了完善产品线打造的车辆；至于帕萨特其实就是桑塔纳 ，或者说桑塔纳是Bassat b2，迈腾也是帕萨特系列 ，最新款的上汽大众帕萨特才算是真正的帕萨特 。
可是帕萨特的轿车版本在其本土市场都停产了 ，加之桑塔纳也停产了，至此大众 汽车 的系列量产车就没有一台不是特供车；同时这些车的美版车型也都有6-8AT变速箱 ，包括普通版高尔夫也不例外 ，发动机有些用2.0T、有些用六缸机 。
双标是这些外国 汽车 品牌的突出特点，不仅是大众 汽车 ，日系与美系车也不例外 ，剩下的不值得讨论了；这就是为什么不建议选择合资车的原因，因为很少能找到真正有品质且价格合理的选项。
至于大众 汽车 现在更没法推荐 ，首先它的双标太严重 ，其次是质量真的很差，EA888平台的发动机的共振 、异响 、漏油、漏防冻液的问题都很突出，这点倒是不区分欧版、美版还是合资版本 。
最重要的一点是这些车的碰撞保护能力也是足够差的 ，这些车都来自MQB平台 ，该平台打造的最高标准的帕萨特 、迈腾 、途观L等车都进行了正面偏置25%的碰撞测试，其中只有帕萨特的二次测试没有出现A柱的严重变形 ，其他几台车都有严重的变形 。定位偏高的车都是这种水平 ，可想而知速腾和凌度又能如何；宝来是老款的捷达，朗逸和宝来同级 ，看一看这些合资车把 ，最终除了一地鸡毛以外还有什么。
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速腾是全球车型 ，凌渡是中国特供车 ，保有量速腾大
定位不同，驾驶感受还是凌渡更强一些
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