网上有关“索纳塔十韩国售价”话题很是火热
，小编也是针对索纳塔十韩国售价寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

"得中级轿车者得天下"
，这是一句20年来从未过时的话语 。昔日“索8K5迈锐宝 ”的名号，至今也朗朗上口 ，是一句调侃也好
，是一代传奇也罢，段子背后的 ，是当年这三台车茫茫多的销量
，要知道昔日?索纳塔单月销量破20000台，更有着一度超过神车迈腾登顶月榜的伟业！

比日系便宜两万 ，比德系更多的配置
，在自主品牌装配水平欠缺的年代，韩系车成为当仁不让的“性价比
”代表 ，那么先后完成换代的现代索纳塔10代和起亚K5凯酷，是否有希望重回巅峰呢？

定价

当后发的起亚K5凯酷公布售价之后
，我想很多人都处于蒙圈状态，指导价格16.18-20.58?万元 ，更关键的是两台车的部分价格是完全重合的
。

北京现代第十代索纳塔和起亚?K5?凯酷成功组成了韩国欧巴CP
，1.5T车型完全相同，并同时确定了旗舰车型封顶价格在20.58万元。此外 ，如果我没记错的话
，定价为18.38万元的第十代索纳塔，成功刷新了在售合资中级车2.0T版本的指导价下限 ，此前最便宜的2.0T合资中级车是2019款斯柯达速派 。

来自现代起亚汽车集团的这两台车
，虽然长相完全不同，但毋庸置疑的是 ，他们都诞生于现代起亚集团的第三代i-GMP平台
，拥有相同的发动机，相同的车内空间以及基本一致的底盘结构
。

此处应该有BGM：“一样的血 ，一样的种，未来还有梦
，我们一起开拓！手牵着手不分你我，昂首向前走 ，让世界知道我们都是韩国车思密达！”

造型差异

为了迎合后浪审美
，两台车均延续自己家族设计风格，并且作出了应对。不过 ，想要成为第一韩系中级车
，首先得在第一印象上先声夺人 。

毕竟，这是个看脸的时代 ，而韩系产物
，不管是综艺里的男女团，还是风靡亚洲的日化产品 ，卖的就是一个颜值
。

很有趣的是
，在中国天各一方的北京现代和东风悦达起亚，在海外本是同源 ，设计方面也是互通有无，有事儿没事儿串个门
，喝个咖啡聊一聊，顺便借鉴一下风格 ，所以这两台车是一样的思路
，设计给年轻人，但也做出了各自的独特味道。

根据双方对中国用户的不同理解 ，分出来两个流派
，北京现代认为中国消费者更青睐原汁原味的海外版车型，而东风悦达起亚则坚持进行一定的本土化调整 。

双方均采用了下压式引擎盖 ，以俯冲的姿态呈现出足够强烈的运动气质
。索纳塔10的前脸神似菲斯塔
，也是，一旦让设计语言先低后高地推向市场 ，一定会引发争议
，况且这个“鲶鱼脸 ”一直让很多朋友不太好接受，相对地 ，?凯酷则强调前脸的层次感，配上更加前卫的大灯
，更容易让人接受。

车身侧面线条则可以很明显地呈现出双方的血缘关系，毕竟大家都是来自于现代i-GMP全球模块化架构平台 ，四门溜背轿车体现出不错的动感
，并且国产后均进行了加长，索纳塔10车身长宽高分别为4955/1860/1445mm ，轴距达到了同级出色的2890mm
，而凯酷则拥有相同的宽度和高度，但车长多了25mm ，轴距增至2900mm
，后发优势喜人 。

此外，我很喜欢凯酷尾部的设计 ，双边共四出排气显得非常有跑车味道
，而且每个排气管都不是装饰品。当然，尾灯方面索纳塔10更出色一点 ，贯穿式尾灯的点亮效果略微优于凯酷的点阵式灯带，但如果说特别
，在如今不管是超跑还是造车新势力都推崇贯穿式尾灯的时代，偶尔看到点“奇招
”也挺惬意
。

高度重叠的内饰

但也有偷工减料的部分——内饰。

时下最流行的联屏设计 ，中控台微微向驾驶员一侧倾斜
，还有相似程度极高的空调出风口布局 。

为了带来差异化的体验，两者对于电子仪表盘的处理不同 ，其中索纳塔10的仪表盘呈现出更接近机械仪表盘的风格
，颜色整齐划一，信息显示简单干净 ，相比之下
，凯酷的仪表盘看着更像这几年运动座驾的味道
。

另一个差异化体验则是挡杆区域。索纳塔10使用电子按键和拨片，看起来更有科技味道 ，本田就走这条路
，而凯酷则是旋钮式，并且在区域内集成了包括座椅通风/加热
、方向盘加热等 ，仪式感略强一些 。

另外，两款车的座椅材质、填充
，以及随之而来的后排体验都近乎相同，轴距的数值差异并未在乘坐体验上充分呈现 ，毋庸置疑的是
，身高180cm的乘员都能享受到非常不错的后排，另外 ，高配车型还有老板键
，嗯，它们还是无法忘记商务的气质呀
。不过有一点让我不太满意 ，两款车都不支持后排座椅放倒
，真的是亲兄弟，错误都一模一样。

动力

完全相同 ，1.5T版本匹配7速双离合变速箱
，最大马力170Ps，最大扭矩253N·m ，2.0T版本匹配8AT变速箱，最大马力240Ps
，峰值扭矩353N·m，重要的事儿再提一次 ，配备2.0T发动机的入门版索纳塔10
，是目前合资中级车里最便宜的2.0T车型 。

配置

两者定价重合，因而配置也呈现出非常多的相似点 ，比如均全系标配了倒车影像 、皮质多功能方向盘
、方向盘换挡、仿皮座椅 、后排杯架
、双区自动空调、后排出风口 、PM2.5过滤
、LED光源近光灯和远光灯、全车车窗一键升降和丰富的后视镜功能
。

但双方也有相应的侧重
，其中索纳塔10标配了车道保持及主动安全系统，算是小小地跟风了一波丰田TNGA架构车型的高配置倾向 ，而凯酷则在中低配车型上取消了基本辅助驾驶的配置
，仅在顶配车型上搭载了并线辅助 、车道保持以及主动刹车等配置。

但说实话，但看配置表 ，给人的感觉像是“强行差异化”
，挺难取舍，但如果真的要我选 ，入门级别我觉得凯酷更合心意一些，毕竟气囊多
，定速巡航也是长途必备之物 。

但如果将预算提升1万元，那么明显17.18万元的价格上 ，索纳塔10?更具备竞争优势
，在补足了气囊的缺失后，虽然没有大家喜欢的全景天窗 ，但自带液晶仪表盘
、主/副驾驶电动调节和前雷达
，我觉得足以弥补缺憾
。

来到2.0T入门车型上，双方终于定价不同了 ，那么参考配置表部分差异
，事实上索纳塔10?提供的64色氛围灯挺让人心动的，但相比之下 ，还是贵了6000元的凯酷会更加实惠一些
，如果说索纳塔10的配置会在用车体验上“锦上添花 ”，那么凯酷则有更好的享受 ，毕竟谁不喜欢真皮座椅呢？况且，这也呈现出明显的差异
，即索纳塔10更注重科技感，而凯酷强调更豪华的座舱体验。

但如果你真的不差钱 ，买顶配车型
，那么又将回到购置顶配1.5T车型上的纠结，你是否愿意为了真皮座椅 ，而放弃茫茫多的科技和舒适配置呢？这或许是一个仁者见仁智者见智的选择
，但在安全配置水准上来看，明显是索纳塔10更胜一筹 ，而且我还倾向于选择带座椅通风和加热功能的车型
，所以在这个价位上，虽说双方配置其实都不算差 ，但还是更推荐索纳塔10一些
，但一切的一切有一个前提，那就是你愿意接受这个鲶鱼前脸 。

那么 ，你会如何选择呢？不管是你准备买，还是云买车
，咱们都可以好好唠唠嗑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家说好才是真好 ，第十代索纳塔已上市
，口碑怎么样？

国内合资B级轿车市场向来不缺“悍将
”，但想独领风骚 ，绝非易事
。从单项优胜到十项全能
，这是消费期望值转变的必然结果。凯美瑞早已抛弃“中庸”，迈腾的商务角色也在弱化 ，市场的转变给以颜值为卖点的韩系车提出了更高的要求
，第十代索纳塔就是北京现代自上而下产品改革的排头兵，至少从这次试驾来看 ，它的硬实力是足以让人信服的 。

此次试驾的车型为第十代索纳塔380T GDi 旗舰版
，搭载2.0T+8AT的动力总成，官方指导价为20.58万元
。在国内合资B级轿车市场 ，顶配卖这个价确实不贵，这也体现出了韩系车性价比高的优良传统。

从索纳塔8伊始
，一股前卫、犀利的设计热潮开始席卷整个韩系车阵营，索纳塔8可以说引领了当时B级轿车的设计潮流 。8代到10代 ，看似是简单的产品迭代
，实际则是索纳塔车型理念的一种进步
。

随着消费群体不断年轻化，颜值已经成为影响购车的首要条件 ，如果第一关都过不了
，即便内在多优秀也是枉然。第十代索纳塔给人的第一形象就是运动，视觉冲击力很强 ，这是对现代Sensuous Sportiness设计理念最直接的体现
，对于想买B级车的年轻消费者来说是颇具杀伤力的 。尽管目前合资B级轿车各个都标榜运动 、个性，但实际做到骨子里的却不多 ，第十代索纳塔就是其中一位
。

大格栅、低重心
、大溜背
，第十代索纳塔看上去更像是一辆轿跑，配合19寸大轮圈和贯穿式尾灯 ，开出去回头率肯定不低。车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955*1860*1450mm
，轴距为2890mm，尺寸超过了凯美瑞、迈腾等竞品车型 ，更像是一辆B+级轿车 。

来到车内
，第十代索纳塔主要强调豪华感和科技感
。整个内饰设计属于比较耐看的一类，用料也很扎实 ，采用大面积软搪塑和皮质包裹
，每种材料在拼接和过度时，都运用了红色缝线设计 ，无论是用眼睛看
，还是用手触摸，质感都是非常出众的。

双联屏自然不能缺席 ，第十代索纳塔的两块屏幕尺寸都到了12.3英寸
，液晶仪表设计很简洁，通俗易懂 ，而且可以自行更换主题；中控大屏显示效果很出众，UI设计也很有现代感
，整个车机的流畅度可以给好评 。除此之外，底部还增加了一块独立触控面板 ，用来调节多媒体 、音量
、除雾等一些功能
，就实际操作来看，个人还是比较喜欢物理按键。

传统挡把也被彻底拿掉 ，换成了电子按键换挡机构
，既节约了中控区域空间，又增加了科技感
。配置层面 ，这台顶配的索纳塔也是武装到了牙齿
，除了常规的语音识别、蓝牙 、在线导航
、手机远程控制、360°全景影像等功能外，还加入了转向实时画面辅助和NSCC导航全速自适应巡航。行车过程中 ，只需开启转向灯
，仪表就会显现实时的侧后面画面 。于NSCC导航自适应巡航系统，它会根据道路限速标识主动控制车速 ，在进入弯道之前还会根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，有效提升了驾驶的舒适性和便利性
。

舒适性配置方面
，你能想到的，这台顶配的索纳塔都有。比如8向电动调节的主副驾驶座椅 、前排座椅加热和通风
、后排多功能中央扶手、分区自动空调 、JBL影像等 ，结合这台顶配车型的售价来看
，北京现代确实是拿出了足够的诚意 。

在静态体验时，第十代索纳塔在很多细节的处理上 ，给我留下了很深刻的印象
，至少在看得见的地方，尽可能做到最好
。比如轮胎 ，这台顶配的索纳塔采用规格为245/40 R19的米其林浩悦4轮胎
，主打静音舒适，这款轮胎的单条市场价格为1500元；再比如机盖上方的镀铬装饰条 ，加入了渐变的日间行车灯灯带
，既能投射日间行车灯的光线，而且在夜晚拥有不错的辨识度。

第十代索纳塔在乘客舒适性方面也考虑的比较周到 ，尤其是座椅，宽大柔软
，有坐大沙发的感觉，这在以前韩系车上是比较罕见的 ，座椅通风和加热也给配齐了
，很大的提升了乘坐体验 。除此之外，副驾驶还配备了老板键 ，方便后排乘客调节座椅位置和角度
，后排中央扶手还加入了多媒体控制按键，商务属性大大增加
。

第十代索纳塔基于i-GMP平台打造 ，出自该平台的车型拥有短前悬
、长后悬的特点
，重心也降低不少，这些都会直接反应到驾驶层面。动力系统方面 ，此次试驾的第十代索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机
，匹配8速手自一体变速箱，最大马力240Ps ，峰值扭矩353N.m 。

从实际驾驶来看，发动机的动力储备是很充足的
，起步轻快，瞬间提速超车也是轻而易举 ，即便车速拉到100km/h以上
，只要继续踩油门，动力输出依然强劲
。动力调教方面 ，这台索纳塔还是有硬功夫的
，不是简单配个硬件这么简单，低扭阶段 ，顿挫抑制的很到位
，在拥堵路段尤为明显，即便是长时间走走停停 ，频繁起步
，始终表现的很线性。变速箱聪明的工作逻辑让这台车开起来很轻松，哪怕你是第一次开 ，也能很快上手 。深踩油门时降档干脆利落，松油时升挡也很积极
，加上充足的动力储备，开着它心情还是比较愉悦的。

最后来看底盘表现 ，这是第十代索纳塔的加分项
。悬架结构方面
，第十代索纳塔采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架 ，相比上一代车型
，车身高度降低35mm，整车重心也相应降低 ，目的只有一个
，提升操控。山路驾驶时，这点尤为明显 ，在弯心时悬架的支撑力度很到位
，轮胎抓地力出色，可以给驾驶足够的信心 ， 似乎在提醒驾驶员速度可以再快一点 。

在遇到一些起伏较大的路面时，悬架的回弹不会让人感觉很突兀
，加上本就宽大柔软的座椅，舒适性表现令人满意；在砂石路面和一些细碎颠簸面前 ，这套悬架则表现出了很强的韧劲和整体性
，有点德系车的味道
。

从动力，到调教 ，再到操控
，第十代索纳塔能让人眼前一亮，它的驾驶风格更友好了 ，也更有质感了。

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本文来自易车号作者骑士侃车
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点，与易车无关

无论在何种文化文化语境中 ，由跌落神坛到卷土重来
，这样的桥段总能引起人们的广泛关注，汽车行业也不例外
。

索纳塔 ，这款在国内市场经历过“大风大浪 ”的车型，如今也已经走到了第十代
，对于一款车来讲，能经历十代漫长的更新 ，本身就是一种成功。

如今
，第十代?索纳塔已经上市三个月，产能、销量还处在爬升阶段 ，但是已有不少车主“尝鲜
”
，作为北京现代在B级车领域布局的重磅车型，第十代索纳塔自亮相以来一直维持着高热度 ，一时间成为汽车圈中的热点话题 。尤其是全新的设计和技术
，让这款新车成为名副其实的实力派，而加长的车身和轴距也进一步表现出了对国内消费者的重视
。

那么 ，第十代索纳塔究竟怎么样呢?我想
，关于这个问题，车主是最有发言权的 ，比如对于设计 、空间、动力
、操控、油耗 、使用感受等方面，今天我们结合业内一些权威网站的评分体系等
，来聊聊第十代索纳塔给人怎样的印象标签以及口碑。

第十代索纳塔整体印象标签

评价一款车好不好，通常不能“一言以敝之” ，太过笼统的说法并不利于我们快速便捷地了解一款车
，因此，很多汽车网站依托大数据以及语义分析技术等 ，可以对真实车主的口碑数据进行分析
，从而形成“关键词印象标签 ”，能比较直观的展现一款车的“整体画像” 。

第十代索纳塔的整体印象标签中 ，“性价比高
”
、“配置高”、“油耗低 ” 、“舒适性好
”
、“内饰给力”、“安全性高 ” 、“加速强劲
”等是消费者最为满意的地方
，而“优惠幅度小”
、“后排中间地板凸起大 ”等是消费者主要吐槽的地方
。

这里需要说明的是，索纳塔“优惠幅度小
”是意料之中的事 ，索纳塔其本身定价就已经比较厚道
，全系16.18-20.58万元的售价区间，在当前国内B级车中已是“性价比”之选 ，况且新车刚刚上市，没有优惠也是非常正常的;至于“后排中间地板凸起大 ”
，这的确影响后排乘客的乘坐舒适性，还有优化的空间。不过 ，同级别日系
，尤其是德系，很多车型也是如此 ，这也是车体结构的问题
，而相比之下第十代索纳塔的后排凸起低于同级车型 。

在第十代索纳塔上市之前，我亲自体验过其后排 ，实话讲
，后排中央地板的确有一定程度的凸起，但是凸起纵向长度和横向宽度不错 ，42码的鞋子放在上面没有压力
，中短途乘坐没什么问题，对乘坐舒适性的影响并不大 ，其实不必过分介意。

当然，第十代索纳塔也不是完美无瑕
，一些用户反映车漆偏薄，经过树杈多的地方就有了划痕 ，虽然不需要补漆
，但是毕竟是新车，心里觉得不舒服
。其实 ，这种情况并不一定是伤了车漆
，有时候是车上或树枝上的灰尘造成的，还有就是一些“伪
”划痕 ，用牙膏一擦就了无痕迹了
，因此，我们建议 ，车漆情况还需继续观察才能下结论。

外观：一个字评价——帅!

当前
，主流的B级车都改变了以往的沉稳风格，换上了运动装 ，第十代索纳塔也不例外，在Sensuous?Sportiness感性运动设计理念下
，通过俯冲式的车头以及宽阔的进气格栅塑造出气质独特的前脸造型，前包围两侧还有导流风道 ，看上去很有几分高性能味道 。隐藏渐变式日间行车灯
，连接镀铬装饰条一直延伸至车窗镀铬包围，而车身侧面干净利落的腰线又与流畅动感的溜背式轮廓相结合 ，一股四门轿跑车的风范呼之欲出
。车尾依旧强调运动氛围
，鸭尾式扰流板设计、双边共两出的排气等，进一步强化第十代索纳塔“感性运动”的一面。

毫无疑问 ，第十代索纳塔是北京现代轿车车型的颜值担当
，但是，对于这种略显激进的设计 ，通常用户会有两种反应
，喜欢的爱不释手，不喜欢的觉得难以接受 。比如有用户认为第十代索纳塔是“帅气到牙齿 ”：颜值实在太高了 ，完全是年轻人喜欢的运动取向，是现代的设计师将自己的“毕生所学”都用到了这台车上
，把许多看家本领都拿出来了，细节设计处处体现着这台车的运动和干练
。

更多的用户觉得第十代索纳塔的外观个性 、有气势 ，而且实车要比照片更耐看
，开在路上回头率超高;前脸“鲶鱼嘴
”猛一看觉得有点怪怪的，但是看久了却能发现与众不同的美 ，这正是第十代索纳塔与同级车型最大的不同之外。再就是那个性感的大溜背
，人见人爱 。

内饰：一个字评价——质!

第十代索纳塔内饰不论是设计
、布局、工艺还是用料等都不含糊，质感满满;双12.3英寸贯穿一体式大屏以及64色可调内饰氛围灯赶上了潮流前沿 ，也迎合了当下消费者的喜好
。定制化车机系统不仅网联功能丰富
，还支持深度语义识别的语音交互，能说话不动手 ，特别人性 、特别好用。喜欢音乐的车主说
，车机系统还有QQ音乐等第三方产品，具有不错的兼容性 。

用户对第十代索纳塔的内饰也基本上一致看好 ，认为有档次，做工也漂亮
，中控屏幕还偏向驾驶员，方便操作;车内大面积的软性包覆 ，看着摸着都很讲究;尤其是纯黑内饰还有红色缝线点缀
，营造出不错的运动感;双12.3英寸连屏设计，科技感爆棚
。方向盘手感细腻 ，握感扎实
，但也有部分用户认为设计样式有些怪怪的。

空间：一个字评价——大!

加长不再只是德系专利，第十代索纳塔也根据国人的喜好进行了加长 ，长宽高分别达到4955/1860/1445mm
，轴距达到2890mm，车身尺寸全面超越雅阁、迈腾
、帕萨特等同级对手 ，营造的后排空间相当奢侈;同时
，国人喜欢的全景天窗也没有缺席，车里透亮 ，进一步凸显空间宽敞感 。另外，车内储物空间设计合理
，后备厢又宽又深且规整，满足日常使用不成问题。

到目前为止 ，还没有看到用户对第十代索纳塔的空间表示不满意的
，很多用户都表示车里后排都可以翘二郎腿了
。至于后排中央凸起的问题，很多用户也觉得影响并不是很明显 ，最主要的原因是很多情况下都不会满载
，而且即使中间坐人的话也能保证一定的乘坐舒适性。非要说遗憾的话，那就是后排座椅不能放倒 ，载物空间的扩展性一般
，不过，通常情况下 ，后备厢也够用了 。

动力：一个字评价——强!

第十代索纳塔提供了两套动力总成
，1.5T+7DCT、2.0T+8AT，无论哪一套动力 ，性能参数都不逊于同排量的其它竞品车型，底盘前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架也是同级标准配置
，而且第十代索纳塔在底盘调校上下足了功夫，新车在保证舒适性的同时又具有相当不错的驾驶乐趣 ，针对各种复杂路况也能应对自如
。

选择第十代索纳塔的用户还是比较在意动力
，毕竟有个这么拉风的运动外观，动力要是跟不上 ，那就不好了。车主反馈
，实际上体验是，对于搭载1.5T发动机的第十代索纳塔 ，动力完全够用
，偶尔急加速起步时，动力显得有点跟不上趟儿 ，平时若是不急不慢的开
，一点也不会让人捉急，相比一些日系同级车型 ，尤其是搭载2.0L自吸发动机的车型(包括混动)，那动力响应简直好到不要不要的 。至于2.0T动力就更加暴躁了
，配合8AT变速箱，真的是人车一体 ，推背感
，没问题!动力迟滞，不存在!超车 ，一脚油门的事……

操控：一个字评价——溜!

动力总成和底盘是操控基础
，基于现代起亚集团第三代i-GMP全球模块化架构平台打造的第十代索纳塔，所聚焦的重点就是车辆的安全性 、驾驶操控以及动力性能 ，而实际的表现也的确令人满意
。而且第十代索纳塔还提供智能
、节能、舒适 、运动
、自定义五种驾驶模式
，驾驶体验上，节能模式不肉 ，开着不着急;运动模式不蹿
，开着不躁，总之一个字：溜!

很多用户也认为第十代索纳塔的操控偏向于运动调校 ，不光是动力、底盘，甚至包括变速箱也能带来充足的驾驶乐趣
，尤其是8AT，换挡过程“隐匿”得很完美 ，7DCT过渡也相当“自然 ”
，所以，车子开起来相当的平顺 ，随心所欲的感觉。方向盘比较轻
，指向精准;刹车的调校灵敏而线性，油门也很跟脚 ，这些都极大的中和了大尺寸车身带来的操控弱势
，所以第十代索纳塔开起来有趣好玩，有车主表示 ，换挡拨片也是不可多得的美好享受 。

油耗：一个字评价——省!

同样得益于第三代i-GMP平台的应用
，第十代索纳塔在轻量化方面的表现也非常出色
。其1.5T车型“体重
”仅1455kg，而2.0T车型为1542kg ，相比同级车型属于“轻量级”选手，再加上出色的动力总成加持
，第十代索纳塔在燃油经济性方面的表现相当出色。以工信部的综合油耗数据来看，1.5T车型百公里油耗低至5.6L ，可以说
，除了一些混动车型，这个油耗表现已经名列前茅了;而2.0T车型百公里油耗也只有6.8L ，对于一台B级车来讲
，这个油耗是个惊喜 。

当然，工信部油耗只是个参考 ，实际用户的油耗数据才有说服力
。根据一些已经跑过“磨合期 ”的用户所提供的油耗数据
，1.5T车型的百公里真实油耗在7L上下，纯市区驾驶也不过7.5L;而2.0T车型的油耗则在8L左右 ，开高速多的话还要低于这个油耗。不得不说
，第十代索纳塔的确在“省油
”方面有一套，这也节省了车主日后用车成本 。

AM车镜写在最后：

对于绝大多数用户来说 ，选择一款B级车，绝不会是冲动下的决定
，一定是满足了用户的绝大多数需求，第十代索纳塔亮相即成网红 ，上市即获好评
，说明这款车的产品力的确让人眼前一亮。

比如，很多车主对第十代索纳塔的安全性表示认同 ，这是购买这款车的主要原因之一
。

此外
，第十代索纳塔还有L2级别的自动驾驶功能，具有SCC智能巡航控制 、NSCC基于导航智能巡航控制
、盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞辅助等 ，可以完成高速居中巡航
，拥堵排队等能力。此外，它不用开启ACC就能激活车道保持 ，让很多网友感叹北京现代的创新能力
，在任何识别车道的前提下都能适当解放双手，给力 。

而结合车主对设计 、空间
、动力、操控 、油耗、使用感受等方面的实际评价可以看出 ，第十代索纳塔的确实力不容小觑，和同级车型相比
，它有更实惠的价格
、更高的配置、过硬的口碑传承，除了品牌认知度之外 ，它几乎没有短板
。因此
，我们相信，第十代索纳塔会成为更多用户的选择 ，也会成为拉动北京现代销量上涨的主要推动力之一。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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