网上有关“第十代索纳塔国外售价”话题很是火热 ，小编也是针对第十代索纳塔国外售价寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
"得中级轿车者得天下"，这是一句20年来从未过时的话语 。昔日“索8K5迈锐宝 ”的名号 ，至今也朗朗上口 ，是一句调侃也好，是一代传奇也罢 ，段子背后的 ，是当年这三台车茫茫多的销量，要知道昔日?索纳塔单月销量破20000台 ，更有着一度超过神车迈腾登顶月榜的伟业！
比日系便宜两万 ，比德系更多的配置，在自主品牌装配水平欠缺的年代 ，韩系车成为当仁不让的“性价比 ”代表 ，那么先后完成换代的现代索纳塔10代和起亚K5凯酷，是否有希望重回巅峰呢？
定价
当后发的起亚K5凯酷公布售价之后 ，我想很多人都处于蒙圈状态 ，指导价格16.18-20.58?万元，更关键的是两台车的部分价格是完全重合的。
北京现代第十代索纳塔和起亚?K5?凯酷成功组成了韩国欧巴CP，1.5T车型完全相同 ，并同时确定了旗舰车型封顶价格在20.58万元。此外 ，如果我没记错的话，定价为18.38万元的第十代索纳塔 ，成功刷新了在售合资中级车2.0T版本的指导价下限 ，此前最便宜的2.0T合资中级车是2019款斯柯达速派 。
来自现代起亚汽车集团的这两台车，虽然长相完全不同 ，但毋庸置疑的是 ，他们都诞生于现代起亚集团的第三代i-GMP平台，拥有相同的发动机 ，相同的车内空间以及基本一致的底盘结构 。
此处应该有BGM：“一样的血 ，一样的种，未来还有梦 ，我们一起开拓！手牵着手不分你我 ，昂首向前走，让世界知道我们都是韩国车思密达！”
造型差异
为了迎合后浪审美，两台车均延续自己家族设计风格 ，并且作出了应对。不过 ，想要成为第一韩系中级车，首先得在第一印象上先声夺人 。
毕竟 ，这是个看脸的时代 ，而韩系产物，不管是综艺里的男女团 ，还是风靡亚洲的日化产品 ，卖的就是一个颜值 。
很有趣的是，在中国天各一方的北京现代和东风悦达起亚 ，在海外本是同源 ，设计方面也是互通有无，有事儿没事儿串个门 ，喝个咖啡聊一聊 ，顺便借鉴一下风格，所以这两台车是一样的思路，设计给年轻人 ，但也做出了各自的独特味道。
根据双方对中国用户的不同理解 ，分出来两个流派，北京现代认为中国消费者更青睐原汁原味的海外版车型 ，而东风悦达起亚则坚持进行一定的本土化调整 。
双方均采用了下压式引擎盖 ，以俯冲的姿态呈现出足够强烈的运动气质 。索纳塔10的前脸神似菲斯塔，也是 ，一旦让设计语言先低后高地推向市场 ，一定会引发争议，况且这个“鲶鱼脸”一直让很多朋友不太好接受 ，相对地 ，?凯酷则强调前脸的层次感，配上更加前卫的大灯 ，更容易让人接受。
车身侧面线条则可以很明显地呈现出双方的血缘关系 ，毕竟大家都是来自于现代i-GMP全球模块化架构平台，四门溜背轿车体现出不错的动感，并且国产后均进行了加长 ，索纳塔10车身长宽高分别为4955/1860/1445mm ，轴距达到了同级出色的2890mm，而凯酷则拥有相同的宽度和高度 ，但车长多了25mm ，轴距增至2900mm，后发优势喜人 。
此外 ，我很喜欢凯酷尾部的设计 ，双边共四出排气显得非常有跑车味道，而且每个排气管都不是装饰品 。当然 ，尾灯方面索纳塔10更出色一点 ，贯穿式尾灯的点亮效果略微优于凯酷的点阵式灯带，但如果说特别 ，在如今不管是超跑还是造车新势力都推崇贯穿式尾灯的时代 ，偶尔看到点“奇招 ”也挺惬意。
高度重叠的内饰
但也有偷工减料的部分——内饰 。
时下最流行的联屏设计，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，还有相似程度极高的空调出风口布局 。
为了带来差异化的体验 ，两者对于电子仪表盘的处理不同 ，其中索纳塔10的仪表盘呈现出更接近机械仪表盘的风格，颜色整齐划一 ，信息显示简单干净 ，相比之下，凯酷的仪表盘看着更像这几年运动座驾的味道。
另一个差异化体验则是挡杆区域。索纳塔10使用电子按键和拨片 ，看起来更有科技味道 ，本田就走这条路，而凯酷则是旋钮式 ，并且在区域内集成了包括座椅通风/加热 、方向盘加热等 ，仪式感略强一些 。
另外，两款车的座椅材质 、填充 ，以及随之而来的后排体验都近乎相同 ，轴距的数值差异并未在乘坐体验上充分呈现，毋庸置疑的是，身高180cm的乘员都能享受到非常不错的后排 ，另外 ，高配车型还有老板键，嗯 ，它们还是无法忘记商务的气质呀 。不过有一点让我不太满意 ，两款车都不支持后排座椅放倒，真的是亲兄弟 ，错误都一模一样。
动力
完全相同 ，1.5T版本匹配7速双离合变速箱，最大马力170Ps ，最大扭矩253N·m ，2.0T版本匹配8AT变速箱，最大马力240Ps ，峰值扭矩353N·m ，重要的事儿再提一次，配备2.0T发动机的入门版索纳塔10，是目前合资中级车里最便宜的2.0T车型 。
配置
两者定价重合 ，因而配置也呈现出非常多的相似点 ，比如均全系标配了倒车影像、皮质多功能方向盘、方向盘换挡 、仿皮座椅 、后排杯架、双区自动空调 、后排出风口 、PM2.5过滤、LED光源近光灯和远光灯 、全车车窗一键升降和丰富的后视镜功能 。
但双方也有相应的侧重，其中索纳塔10标配了车道保持及主动安全系统 ，算是小小地跟风了一波丰田TNGA架构车型的高配置倾向 ，而凯酷则在中低配车型上取消了基本辅助驾驶的配置，仅在顶配车型上搭载了并线辅助 、车道保持以及主动刹车等配置。
但说实话 ，但看配置表 ，给人的感觉像是“强行差异化 ”，挺难取舍 ，但如果真的要我选 ，入门级别我觉得凯酷更合心意一些，毕竟气囊多 ，定速巡航也是长途必备之物 。
但如果将预算提升1万元 ，那么明显17.18万元的价格上，索纳塔10?更具备竞争优势，在补足了气囊的缺失后 ，虽然没有大家喜欢的全景天窗 ，但自带液晶仪表盘、主/副驾驶电动调节和前雷达，我觉得足以弥补缺憾 。
来到2.0T入门车型上 ，双方终于定价不同了 ，那么参考配置表部分差异，事实上索纳塔10?提供的64色氛围灯挺让人心动的 ，但相比之下 ，还是贵了6000元的凯酷会更加实惠一些，如果说索纳塔10的配置会在用车体验上“锦上添花” ，那么凯酷则有更好的享受 ，毕竟谁不喜欢真皮座椅呢？况且，这也呈现出明显的差异 ，即索纳塔10更注重科技感 ，而凯酷强调更豪华的座舱体验。
但如果你真的不差钱，买顶配车型，那么又将回到购置顶配1.5T车型上的纠结 ，你是否愿意为了真皮座椅 ，而放弃茫茫多的科技和舒适配置呢？这或许是一个仁者见仁智者见智的选择，但在安全配置水准上来看 ，明显是索纳塔10更胜一筹 ，而且我还倾向于选择带座椅通风和加热功能的车型，所以在这个价位上 ，虽说双方配置其实都不算差 ，但还是更推荐索纳塔10一些，但一切的一切有一个前提 ，那就是你愿意接受这个鲶鱼前脸 。
那么 ，你会如何选择呢？不管是你准备买，还是云买车 ，咱们都可以好好唠唠嗑！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
想靠第十代索纳塔乘风破浪，北京现代可能想多了！
轮到韩系车正式登场了，北京现代第十代索纳塔共有5款 ，售价区间16.18万至20.58万元。动力总成有两套：1.5T+7速双离合 ，2.0T+8AT 。
车型信息
先来简单了解一下第十代索纳塔 。现代汽车新一代i-GMP平台下的首款量产车，该平台也是模块化架构 ，未来现代起亚集团的新车都将基于这个平台打造。估计你已经有所了解了 ，模块化平台的好处之一是能进一步优化空间。
较上代，新车在车身长度和轴距上分别增加100毫米和85毫米 ，车身已经接近5米 ，轴距有2890毫米，纵观目前的中型车 ，这个尺寸的确不小 。其实这代车最大的话题便来自于过目不忘的造型设计 ，现代汽车官方的设计理念是“感性运动 ”，即强调用“感性价值 ”来引起关注 。
如你所见 ，确实挺引人注目的 ，外形的确是个感性层面，见仁见智，我们也就不展开深聊 ，多放几个角度和颜色的 ，让大家自行感受吧。当然，看图和实车还是会有差异 ，感兴趣的朋友不妨有机会去亲眼所见 。实际上 ，在菲斯塔 、新伊兰特上，我们都能感受到现代汽车大胆的设计变革 ，你几乎无法与上代车形成多少联系 。
相对于夸张的外表 ，内装的风格是另一面。眼下汽车圈流行的布局样式和配置，也能在第十代车型上找到 。比如双12.3英寸双联屏 ，按键式电子挡 ，64色氛围灯，还有包括前方防碰撞辅助-交叉路对向车 、安全下车辅助、前车出发提醒等多达23项的智能辅助驾驶系统 。在车联网方面 ，该车也配备了智能语音交互（自然语言识别&场景应对） 、手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等 ，由此可见，第十代索纳塔依然希望通过丰富的配置来作为产品卖点。
动力系统方面，最值得关注的是1.5T版本所搭载的现代汽车全球首创的CVVD技术 ，该技术的亮点和不同在于 ，它可以控制可变气门持续开启的时间（缩短或延长），目的也是兼顾动力和燃油经济性 。
款型配置差异
既然正式上市了 ，价格配置也都有了 ，我们就来帮大家分析下各个款型差异 。首先从16.18万的1.5T领先版说起，这是车系的入门 ，但车道偏离 、驾驶员注意力警告、前车出发提醒、倒车影像 ，双侧降噪前风挡玻璃 、LED自动大灯 、12.3英寸中控屏等都带，配置不低 ，唯独气囊数量有点少（没有侧气帘） ，会不会有人在意这点呢？看市场反馈吧。
领先版之上就是17.18万元的精英版，增加了前雷达、侧气帘 、语音交互 、车家互联、车载实时导航等 ，如果你要是能接受1.5T和双离合 ，那么就看这款车吧 。
再往上一级，18.38万元的智享版就是2.0T+8AT的版本了，首先车的外观更加运动 ，比如黑色后视镜外壳 、高亮黑前格栅等 。配置不算多 ，它的角色主要是以低价迈入2.0T的门槛。
19.38万元是2.0T的豪华版，相比之下多了带停走功能的自适应巡航 、全景天窗、无线充电 、副驾4向电调座椅等。 顶配是20.58万元的旗舰版 ，相比豪华版多了一堆配置 ，比如前后座椅加热 、前座通风、座椅记忆 、方向盘加热 、19英寸轮圈 。在整个2.0T车系里，这款车更值得多看看 。毕竟相比其他主流中型车来说 ，它在配置和价格方面还是具有一定看点的。当然 ，作为一款刚上市的新车，与市场上那些已经有优惠的中级车纯比价 ，肯定还是有不同的 。随着上市 ，厂商还推出了一些购车政策，大家看图便知 。比较新奇的是30天可退可换 ，1年9折/2年75折的保值政策等 ，具体政策怎么执行，感兴趣的朋友建议问清楚经销商。
索纳塔已经登场了，你有什么感受？接下来就该轮到K5凯酷了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
7月22日 ，北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型，指导价16.18-20.58万元 。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包 ，新车售价以及具体购车政策如下：
1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁 ，2019年，索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆 。
只不过最近几年北京现代有点玩“消失” ，除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外 ，现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。
其实，第十代索纳塔我也关注很久了 ，它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上 ，从去年4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人 。
而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车 ，而结合市场环境以及国内消费者的喜好 ，我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型 。回过头来总感觉少了哪个品牌，细数以后发现在“推荐池 ”里韩系车几乎没有。
这并不是我对韩系车有所偏见 ，而是在目前国内车市的大环境下 ，韩系车的生存空间越来越小。追溯根源，我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境 ，有很大一部分原因都怪自己 ”作“ 。
曾几何时 ，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八 、K5 、迈锐宝 。” ，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆 ，而其中韩系就占据了两个位置。
时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型 ，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望 ，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗 ，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？
在我看来 ，这样的想法未免有点太过美好且天真，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑 ”从神坛跌入人间 ，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向 ，大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你？
韩系的颜值已不再是优势
不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象 ，其外观设计的重要性不言而喻 ，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单 。
而且我们都知道 ，最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因 ，就是依靠的高颜值和出色的性价比，而在第十代索纳塔身上 ，颜值的优势被继承了下来 ，只不过这个颜值看着有点“怪 ” 。
但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到 ，而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时 ，我都认为它的设计风格有些跳脱，但还在能够接受范围内，而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度 。
全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条 ，都让我感到无比惊讶 ，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样 。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比，看着第十代索纳塔总是很不习惯！
虽说萝卜青菜各有所爱 ，但至少在我看来 ，同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些，所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了 ，它会直接被拿来与凯酷做比较！
第十代索纳塔还是比较注重细节 ，比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯 、旗帜型后视镜 、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线 、一体式鸭尾等。相比雅阁，将轿跑范的设计表现的更加极致 ，第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势 。
在配置上第十代索纳塔也能跟上主流 ，例如全液晶仪表盘 、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，但纵观其它合资品牌B级车型 ，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢 。
再反观自主品牌 ，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩 ，找不到特别吸引你的亮点。
值得认可的技术升级
曾经 ，大家都认为韩系车只有颜值，但只是外貌忽略了TA的实力 。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型 。
大家都清楚 ，北京现代在新能源方面的技术储备很全面 ，但那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究 ，“连续可变气门持续期技术（CVVD） ”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。
现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信 ，但仔细看来，的确如此 。虽然保时捷 、宝马 、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术 ，但一旦燃效有所改善 ，发动机的相关性能就会下降，相反 ，一旦提升发动机性能 ，燃效就会受到影响 。
此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5% ，与此同时 ，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈 ，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。
接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台 ，这个概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式 。最早应用它的是福特 ，而大众则把模块化平台使用到极致 。MQB平台可以用于大众、奥迪 、西雅特 、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬 ，长轴距，长后悬 ，低重心的设计特点 ，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变 。
i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构 ，采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上 ，这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车 ” 。
动力方面，第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大马力分别为170马力和240马力 ，而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。
在全新平台的加持之下 ，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中 ，搭配上全新的动力总成系统 ，第十代索纳塔加速 、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足 。
突出重围有点难
而数据显示 ，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆 ，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名 ，不要说与其它合资品牌相比较 ，就连吉利 、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代 。
北京现代在探索年轻化道路上，从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示 ，2019年 ，第九代索纳塔销量仅为2416辆 。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩 。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来 ，北京现代已跌出百万辆俱乐部 。
不得不说 ，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌 ，逐步开始边缘化 。这也是跟自身产品矩阵更新慢 ，技术平台推出太晚有关。
作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台 ，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能 、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能 。
这是北京现代一个全新的起点 ，利用第十代索纳塔这个全新形象，再加以足够有诱惑力的价格 ，也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境 。
不过 ，也有行业分析人士告诉我，尽管第十代索纳塔设计 、配置各方面达到优秀 ，但无法达到“人无我有”的底气 ，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力 。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食 ，这也是我为北京现代感到担忧的地方 。
其实 ，我认为现代汽车要更加重视中国市场，在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上 ，中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的 ，只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。
北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下 ，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态 。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力 ，北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的 。
2020年初，北京现代郑重宣布 ，将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变 ，实现品牌"向上走"；同时2020年将冲击75万辆年销量目标，提升中高级轿车+SUV占比至47%。
这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待 。在产品实力的背书下 ，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气 ，但它能抵达北京现代的目的地吗？
撰文孙臣
主编孙臣
网络
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