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随着现代和起亚在国内市场重新布局 ，全新一代索纳塔和全新一代起亚K5也已经正式到来 。而它们的到来 ，标志着曾经的“屌丝三宝 ”将重回B级车市场，尽管现如今的消费者都以此来定义它们，但不可否认的是 ，它们的性价比在B级车领域当属领先。
全新一代索纳塔根据配置和动力的不同 ，共分为两款270TGDi和三款380TGDi共计五款车型 。其中两款270TGDi车型的指导价在16.18-17.18万元，两款车型有着1万元的差价 ，但却增加了全液晶数字仪表、全车六安全气囊 、多媒体导航系统 、主驾驶8向电动调节、前后泊车雷达 、后排电源接口 、前排手机无线充电、车联网系统、副驾驶4向电动调节 、定速巡航 、手机蓝牙钥匙、语音识别 、道路救援 、Blue?Link等14项功能 ，至此，我只想说这1万元加的值 。
而380TGDi的三款车型售价在18.38-20.58万元 ，其中自动智享版和自动豪华版的差价为1万元 ，而自动豪华版和自动旗舰版的差价在1.2万元。三款车型的差价都不多，不过在配置方面却不一样 ，这一点还是可以根据个人的需求来进行选择。以我个人的角度来看 ，自动智享版的配置就已经足够，顶配车型尽管性价比很高 ，但多出来的配置在日常生活中并不会经常去使用 。
全新设计的外观
作为第十代索纳塔 ，它在整体的外观进行了革新，相比起上一代索纳塔，新一代的索纳塔显然更加符合当下时代主流的特征 。其前脸方面采用鲶鱼式的大嘴 ，尽管叫着是不好听 ，但有一说一，大面积且呈扁平状设计的前格栅看起来还真的不错 ，并且有着相当强烈的运动基因 ，而前脸的下方还有着前包围设计，与自身的定位不谋而合。
作为一台2020年上市的B级车 ，全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯自然不是什么见怪的事情 。而它的LED日间行车灯给人的视觉效果相对柔和 ，与前格栅激进的设计相悖，更像是中和了前格栅激进的元素 ，使其看上去更加精致和协调 。而在前脸的左右两边各有着一道镀铬条 ，层次感分明的同时，也让整车更加精致。
来到车身侧面 ，首先看到的便是它那不规则形状的轮毂 ，尽管看上去十分凌乱，但从视觉效果看上去还是相当不错的，尤其是在行进之间 ，宛如一匹奔腾的野马 ，呼啸而过 。
全新一代索纳塔整体车身侧面的设计十分修长，并且有着属于运动型轿车的流线型 ，从车身侧面看车尾部时 ，呈现出溜背式造型，符合其自身定位的同时也让整车更加多元化 。作为一台B级车 ，第十代索纳塔整车尺寸4955*1860*1445mm ，轴距2890mm，无论是车身尺寸还是轴距 ，在同级竞品中都属于出众的存在。
第十代索纳塔的尾部设计层次感较为分明 ，不过我个人并不喜欢这样内凹的尾部设计，感觉缺了那么一丝大气 。当下流行的双C字型贯穿式LED尾灯在它身上自然能够看到 ，并且在尾灯下方有着SONATA的英文标志 ，极具辨识度 。而尾部下方则采用梯形双边双出排气口设计，与其扁平化的车身相得益彰。
革新化的内饰
除去革新化的外观，第十代索纳塔在内饰方面同样有着很大的革新 。不仅整体的布局和设计有很大的提升 ，甚至有着当下流行的双联屏设计 ，并且在做工和用料上也与“屌丝三宝 ”的绰号大相径庭 。
全新双辐式真皮方向盘采用平底设计，整体更加年轻时尚化 ，并且有着打孔设计。此外 ，两边的多功能按键更是可以很好的操控对应的功能。
全液晶数字仪表除最低配车型均有所配备，并且显示信息十分清楚 ，略微低头看仪表盘便可以一目了然的看到具体的行车信息 ，十分方便，同时具备着一定的科技感 。双联屏的另一边则是我们俗称的“中控屏” ，内置有多媒体娱乐功能、显示空调的具体信息等实用性功能 ，而在空调出风口下方还有着空调控制区域，与中控屏配合起来相得益彰 。
值得注意的是 ，第十代索纳塔并没有采用传统档杆和当下流行的电子档杆 ，而是采用与林肯类似的按键式换挡。相比起经验老到的林肯，第十代索纳塔的换挡按键趋于时尚，并且看起来更加精致和年轻 。此外 ，换挡按键旁边配备的是驾驶模式可选按钮 。
JBL的音响在韩系车中经常可以看到 ，而它的配备也标志着第十代索纳塔跻身于B级标杆这一领域，毕竟作为一台B级车 ，如果没有像样的音响系统怎么了得？
全系仿皮座椅更是意料之中的事情 ，而在皮质座椅的肩部两边有着许多凸起存在，对于肩部的舒适性有着一定帮助 ，这一点十分贴心。与此同时 ，第十代索纳塔主副驾驶还支持电动调节 。
老板键的配备算是意料之外，尽管身为一台主打运动的B级车 ，但它仍旧配备有老板键 。而它的配备也代表着第十代索纳塔将要正式与迈腾 、帕萨特等热门B级车展开新一轮的角逐。
得益于2890mm的轴距 ，第十代索纳塔后排的腿部空间十分宽敞，并且后排座椅呈120°设计 ，头部空间也并不紧凑 。而真正的坐在第十代索纳塔后排 ，腿部空间还留有两拳，跷二郎腿可能有些勉强，但可活动空间还是十分充足的 。
如此年轻的内饰设计 ，在以前的现代车中可是想都不敢想的 ，尽管韩系车一直以来都以颜值出众而闻名，但沉寂多年的韩系车能够一跃发展成这般模样还真是意料之外的。
两种动力可选
前面我们提到 ，第十代索纳塔根据270TGDi和380TGDi两种动力共分为5款车型 ，而所谓的270TGDi便是1.5T+7DCT，380TGDi则是2.0T+8AT 。其中 ，1.5T版本最大功率170Ps ，2.0T最大功率240Ps，两种动力组合在同级竞品中算是领先的存在 ，哪怕比起B级车销量榜前三的车型 ，都不落下风 。
不过第十代索纳塔的1.5T+7DCT动力组合并不建议大家去选择，尽管它是性价比最高同时也是入门门槛最低的车型 ，但它搭载7挡干式双离合变速箱 ，别说是后期的维护成本会高出很多，哪怕在平时的不稳定因素也会大大提升，所以如果想要选择一台第十代索纳塔 ，那么2.0T+8AT才是更好的选择。
底盘方面 ，第十代索纳塔采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这一经典组合也被B级车广泛使用 ，足以见得它的实用性和稳定性的确很不错。与此同时 ，在实际驾驶中通过颠簸路段或是减速带时，前后独悬的优越性便能直观的体会到 。
实际驾驶体验
除去干式双离合以外 ，第十代索纳塔在动力方面的表现的确不错 ，尤其是2.0T+8AT的黄金动力组合，在实际中的驾驶表现十分不错 ，能够清晰的体会到全新i-GMP平台和首创CVVD技术所带来的优秀驾驶体验 。
可能所谓的i-GMP平台和CVVD技术是比较陌生的 ，而在实际行驶中也能够清晰的感受到可变气门控制技术所带来的优越性能和较高的燃油经济性。哪怕行驶至100km/h以上，轻踩油门踏板依旧可以获得强劲且充足的动力 ，推背感强烈 ，并且油耗控制的相当不错，对于一台2.0T的车型，第十代索纳塔显然在动力和油耗方面表现的十分到位 。
与之匹配的8速自动变速箱更是十分灵活 ，哪怕它是一台暴躁的2.0T发动机 ，但实际开起来会让你有一种纵情驰骋的感觉，并且有种很轻柔的感觉 。中段以后的爆发力更是相当强劲 ，变速箱的加速降档也是酣畅淋漓。
能否撑得起全新B级标杆
由于第十代索纳塔刚刚上市不久 ，所以它的价格目前来说还是比较高的，而它与迈锐宝XL 、起亚K5在早年间并称为“屌丝三宝? ” ，这并不是没有理由的 。其主要原因 ，还是因为它们三款车型均有着相当不错的性价比，也正是因为它们有着同级中少有的低价格 ，所以才被贬低成所谓的“屌丝三宝 ” 。
哪怕时隔多年 ，多数消费者就算觉得这三款车有着不错的性价比，并且符合自己的口味 ，碍于面子也不好意思购买 ，最后受益的反倒是那些没有任何性价比而言的车。所以，在汽车市场甚至是汽车文化中，没有一款真正屌丝的车 ，每款车型出现都有着它出现的道理 ，而这三款车在B级车中的性价比绝对可以排的上号 。
尽管现如今全新一代索纳塔和全新一代起亚K5才刚刚上市，优惠幅度并不大 ，但综合它们出众的表现来看 ，有着一定的市场竞争力 。现在唯一差强人意的便是售价了，但以它们的历史品性来看 ，降价优惠只是时间问题 ，而到那个时候，它们便会重拾B级标杆的称号 ，而不是所谓的“屌丝三宝”。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
第十代?索纳塔市场指导价16.18-20.58万元，这个价位跟同级别热销的雅阁和凯美瑞相比更具性价比 ，20万就能入手顶配索纳塔 ，那么这款车驾驶起来到底如何呢？
第十代索纳塔顶配车型搭载的是2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米 ，匹配8AT变速箱 。2.0T+8AT在这个级别里其实相当普遍 ，并没有太多的优势可言。但是真正驾驶2.0T顶配，还是可以轻松驾驭的 ，作为一台家用车 ，这方面算是及格。
2.0T车型起步有一些窜，但是比1.5T更跟脚 ，更顺畅 ，油门的调校非常轻盈灵敏，起步想要平稳虽然并不容易 ，好在车内有起步提醒功能 ，防止前窜追尾，可以等到起步提醒之后再操作 。
2.0T动力搭载在索纳塔上 ，动力表现非常好 ，响应速度也更为积极，高速上超车非常酸爽，甚至有一些车友表示 ，想超谁一脚油门的事 ，从这方面来看高速驾驶信心十足 。再看某媒体麋鹿测试的时候，索纳塔出现了方向盘卡顿问题 ，换车之后问题依然出现 ，这一点值得大家关注，尤其是想买车的朋友。总之 ，索纳塔驾驶风格更偏向于运动 ，加之底盘、配置和舒适性能方面的提升，真的是跟从前不能同日而语 。
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