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从资金链告急到举步维艰，力帆终于走到了生死关头 。
8月7日 ，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股 ”）以其不能清偿到期债务 ，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
同日，吉利汽车收购力帆股份的传闻不胫而走 。
但是吉利控股集团对此的回应是：不知道 。
事实上 ，这并不是第一次传出吉利将要接盘力帆的消息。
今年6月19日 ，力帆汽车尾盘突然拉至涨停，多数网友认为是“吉利收购力帆”消息所致 ，该消息指出 ，吉利将向力帆注资，并成为最大股东。
但该消息却是得到了杨学良的否认 ，力帆股份也发表澄清公告 。
不过无风不起浪 ，无根不长草 。
一个身处危机，一个寻求机遇 ，力帆与吉利或多或少还是存在一些合作的可能。
为西南市场打下根基
今年7月份 ，两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议，吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户重庆两江新区 。
对吉利而言 ，这是它在重庆的首个生产基地 。
作为全国重要的汽车产业基地 ，重庆的汽车产业氛围浓厚 、汽车产业配套齐全 、汽车交通物流优势明显……重庆，无疑是最佳选择之一。
再加上，重庆与成都是中国西部汽车中心 ，在长江经济带和西部大开发两大国家发展战略之下拥有着的潜力 ，对车企而言是机会 。对吉利来说，更是不可忽视的版图 。
重庆生产基地的落户势必将与四川成都工厂协力扩大吉利在西南地区的市场份额 ，也将为吉利西南市场打下强而有力的根基。
所以 ，重庆势必是吉利西南市场发展最为重要的城市之一 。
作为重庆市民营企业三巨头之一、中国摩托车巨头的力帆，在重庆甚至国内都着举足轻重的分量 。对吉利而言 ，若能收购力帆 ，不失为一个好的机遇。
如若吉利接盘力帆后，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块 ，一座15万辆乘用车项目的生产基地 ，跟吉利高端新能源生产基地项目落户重庆不谋而合 。
并且对吉利而言，若能保住力帆股份上市公司的身份 ，可以利用这个壳资源 ，将零部件公司或者领克品牌整体装入，以筹得更多资金 。
此外，力帆控股旗下的摩宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的 ，同时拥有互联网支付 、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前 ，吉利汽车已经开设网约车业务曹操专车。摩宝支付可以帮助吉利的移动出行业务形成业务闭环 。
再加上李书福的汽车帝国发源于摩托车，他也非常喜欢摩托车 ，时时刻刻也想着把摩托车业务做大做强 ，甚至进军国际化 。若吉利接盘力帆最终为真，得益于吉利本身自有的技术 ，吉利的摩托车板块或许有望更进一竿。
当然 ，对于力帆而言不失为一件好事，一方面是剥离亏损的汽车业务之后 ，可以好好地深耕摩托车领域 ，一方面也能够偿还拖欠债权人的资金 。
汽车行业加速洗牌
从曾经全国最大的摩托车生产商，到如今在其汽车板块 ，只得到6月销量13台 ，半年仅卖16台的惨淡现状 。
有人说，力帆股份目前的处境是中国汽车行业加速洗牌，转向高质量发展过程中的一个缩影。
2018年前的中国汽车市场 ，还属于快速爆发的增量市场 。2019年-2020年的中国汽车市场已然成为了全面的淘汰期 。
工业和信息化部副部长辛国斌曾表示 ，我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期，可以预见 ，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。同时也是由高速增长转向高质量发展的关键时期 。辛国斌认为 ，“产销数量绝不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升 。 ”
眼下 ，譬如力帆 、众泰等处在生死边缘的自主品牌比比皆是。汽车行业的洗牌加速了这些企业走向舞台的边缘 。纵观重庆车企入局者 ，例如长城、北京现代、吉利等新入局车企，无一不是在加快脚步 ，飞速发展 。
因此 ，汽车企业想要不被海水淹没，就得稳扎稳打 ，积累深厚的技术以及产品 、采购和营销渠道等资源整合能力 ，才不会让自己陷入产品难以面世 、销量低迷等问题。
如今，力帆股份控股股东也步入司法重整后尘，离倒下只有一步之遥。
如果吉利能够顺利接盘 ，对吉利或力帆而言 ，或许都是一个双赢的局面 。
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