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“蓝蓝的天空银河里，有只小白船 。 ”
你听到这个歌 ，可能会起鸡皮疙瘩 ，但是我就在想，为什么张东升会开一辆皇冠爬山 。
要知道 ，在那个时代 ，能开上皇冠的，一定是有钱且有情怀的主儿。
但换到现在，有情怀的人早就看不上皇冠了 。毕竟在路上开个运动型轿车 ，会让人多看你亮眼 。
谁是国内运动型轿车最亮的星？东风本田思域。
谁是这条街上最靓的仔？开思域的精神小伙 。?
对于本田粉来说 ，思域是精神图腾，什么美不美 ，性价比高不高 ，这种主观臆断的词儿就不该从我口中说出来，更何况还要配上各种“最 ” ，这连广告法都不让的事 ，可挡不住思域话题高、粉丝多啊 。这一切最直观的表现，就是销量。
思域有什么时候销量不好过吗？基本没有 ，尤其是对十代思域而言 ，从2016年4月登场，思域就一炮而红 ，成为了年轻消费者购车首选 ，终端火爆产量跟不上，加价排队等车已是常态。到了2017年思域年度销量超17万，同比增幅91.62%；2018年思域销量再创新高 ，累销超21万 ，成为本田首个年销破20万的产品，一度“封神” ，在年轻消费者心中更是成了“秒天秒地秒空气 ”的产品 。进入2019年思域销量已经非常稳定了 ，年销超23万，位列轿车排行榜第八 ，同比还有8.8%的增幅 。
今年 ，思域再一次开启了自己的进击之旅，因为：东风本田思域Hatchback来了。?
近日 ，我们试驾了东风本田思域Hatchback 。当性能与经典交织 ，让情怀落地，其实就变得很自然 。
它在哪里 ，C位就在哪里
东风本田思域Hatchback有种天生的“媚邪 ” ，作为一款“小钢炮”，哪怕是女生站在它身边，都特别想去亲近。稍微想想就会明白 ，它的外观具有巨大的吸引力 。
思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装 。整体风格当然是选择走思域Type?R的成功路线 ，虽然少了Type?R的宽体造型，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型 ，没有之一。
东风本田思域Hatchback有着与海外两厢版本一模一样的外观造型 ，更具冲击力的前保险杠线条 、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件 、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素 。
从侧面来看 ，思域Hatchback采用短后悬设计 ，后悬减小130mm，提升了整车的操控响应和底盘灵敏度 。车身尺寸长宽高分别为4517×1799×1434mm ，轴距仍然为2700mm。轮毂尺寸方面 ，从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为215/50?R17 ，视觉效果确实没有此前展出概念车所搭载的19英寸轮毂霸气 。
这台车全部的亮点应该集中在车尾 ，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态 。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起 ，一体化熏黑设计兼具美观性 。为何将车尾45度称为最佳审美角度 ，因为它的每一根尾翼都不会成为累赘，车内视野也保证足够通透感 。
颜色是它的另一个杀手锏。虽然只提供了拉力红、彩晶黑 、晶耀白 、闪列黄和炫动蓝五种颜色 ，但是每种颜色的饱和度极高 ，同时极具质感，具象来说 ，就是实车的颜色比宣传图还好看的车 ，从业这么久我还是第一次见 。
原汁原味，也更加中国
内饰设计方面 ，思域Hatchback基本保持了现款思域三厢车型的整体设计 。当然 ，这也是意料之中的。毕竟两厢版车型在海外已上市多年，内饰设计也与三厢版并无不同 。但细节之处可以看出 ，思域两厢的内部配置和功能是三厢版改款后的最新状态 ，这一点还是比较厚道的 。
方向盘采用了真皮材质包裹，高配车型的3/9点位置配备了多功能按键，低配车型则9点位置配有按键。?
中央液晶屏的尺寸依旧为7英寸 ，内建Honda?CONNECT系统 。东风本田思域Hatchback在保持海外版风格的同时 ，也融入了更加中国化的设计，比如手机互联方面 ，支持百度CarLife ，所以在细节上，这款车也算是非常实用 。
更中国化的地方在后备箱。基于中国人对空间的需求 ，后备箱进行了全新优化 ，长宽分别为1120mm和960mm，能够放下2个28寸行李箱和一个24寸行李箱 ，另外还能放两个高尔夫球包 。这样的空间结构 ，东风本田思域Hatchback完全可以秒杀同级任何竞品 。
“小钢炮 ”实至名归
东风本田思域Hatchback分为搭载的是1.5L?VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式 ，其中6MT峰值扭矩为226牛米 ，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。数据之外，在试驾中的感受才最真实。
在动力表现上 ，这台1.5T发动机的整体调校与发力特性 ，与三厢车型别无二致 。依旧是低扭底气足，中高转表现仍旧铿锵有力 。变速箱的表现可圈可点 ，虽然使用的是大家看来最不运动的CVT变速箱 ，但其日常驾驶D挡下的传动效率和响应表现要明显高于市面上很多双离合变速箱。?
大多数状态下，思域两厢220TURBO车型在市区行驶时动力并不突兀 ，虽然是涡轮增压发动机 ，但就我个人的感受来看，这台发动机还是更愿意在大多数情况下为驾驶者提供平顺线性的动力输出 。日常驾驶时 ，可以说是一种比较稳健 ，但底气很足的加速感受 。
写在最后：
思域生来就带着话题而来，也带着使命而来。
从“秒天秒地秒空气 ”的第十代思域 ，到现在的思域Hatchback ，这几年中，思域都以“现象级”产品而存在于市，它的热销 ，打破了主流家轿市场多年对于运动个性化的集中释放 。
思域带的头 ，同时让市场上冒出了许许多多的同类产品 。或许，趁着这股子运动风潮 ，它们也将有所收获。但那些走同样路线 ，希望能超越思域的对手，除了产品定义 ，更应当关注思域“热销”的内因 ，当然思域Hatchback还有别人都没有的优势：情怀 。
这是两厢车的使命，也是东风本田思域Hatchback的使命 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
入手两厢思域 ，感觉性价比挺高 。试驾8代高尔夫后才知道天外有天
掀背、专属运动套件 、獠牙般的保险杠 、中置双排，眼前的?思域Hatchback在阳光下充满战斗气息 。酷似Type?R的背后 ，这款紧凑型掀背车开起来究竟怎样？
东风本田在今年7月推出了全新思域Hatchback ，4款车型售价区间14.39万元-16.69万元。新车有着极为动感的车身曲线，配合经过熏黑处理的专属运动套件、车尾运动扰流板，以及中置双出排气和气流扩散器 ，营造出强烈的运动化特质 ，东风本田称其为“无限接近于Type?R ”。
思域Hatchback在轴距上与三厢车型保持一致，达到2700毫米 ，车身尺寸调整为长4517毫米、宽1799毫米 、高1434毫米 。空间方面 ，本田“MM ”设计理念在新车型上得到了体现 。虽说车身尺寸有所减少，不过 ，无论是座椅靠背的角度 ，还是内部乘员的头 、腿部空间都得到了足够保证，舒适性达到了细分市场的领先水准。思域Hatchback的后排座椅支持4/6比例放倒 ，行李厢常规容积478升 。此外 ，车辆在小物品存储方面也给人留下深刻的印象，除了车门内侧的储物槽 ，中央扶手箱及中控台下方的开放式储物空间容积都足够喜人 。
我们越来越接近此次活动的主题了。对于思域这样的车型来说 ，赛道是展现其驾控功力的舞台 。北京凯择汽车运动体验中心赛道，我们已经多次造访，对于它的弯角亦有所了解 ，这让赛道中的驾驶变得更加的畅快 。试驾的这辆思域Hatchback搭载了Honda全新220TURBO发动机 ，最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛米 ，匹配CVT无级变速箱。此外 ，东风本田还提供最大扭矩226牛米、6挡手动车型供那些追求极致驾驶的用户选择，同时还采用了受到追捧的Si车型金属换挡杆 。
在总长仅1.6公里的赛道上 ，即便无法窥探这套动力的全貌 ，车辆在中低速下的表现依然令人印象深刻 。这款1.5升涡轮增压发动机可以在宽泛的转速区间内提供最大扭矩输出，配合CVT变速箱 ，全力以赴下亦能保持运转平顺安稳。根据东风本田的官方数据 ，车辆的百公里油耗低至5.9升 。
思域Hatchback方向盘手感很棒，沉稳且指向准确 ，这要归功于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的帮助 。得益于更短的车身尺寸 ，弯中的思域Hatchback姿态更加的自然。前麦弗逊 、后多连杆式独立悬挂，配合经过重新标定的前后减震器，带来更为舒适的车身稳定性 ，可以带着车辆顺畅地通过每一个较急的弯角 ，驾驶乐趣十足。
驶下赛道，激情退却之后的平静驾驶才是真实的生活形态 。与三厢版车型相比 ，思域Hatchback车内布局无太大变化 ，所有控制装置都在触手可及之处，只是使用了全黑内装及金属踏板 ，以强化车型运动特质 。同时 ，那些与时俱进的科技配置，如彩色多功能液晶仪表盘 、自动大灯、换挡拨片 、胎压监测 、倒车影像以及CarLife互联等一应俱全。
思域Hatchback集成了Honda?CONNECT（智导互联）系统 ，可根据实际的道路交通情况 ，推荐行车路线，精准预测到达时刻 ，同时还可以提供目的地、天气 、违章等多种信息服务 。此外 ，作为本田系列产品的看家配置，新车同样搭载了Honda?SENSING安全超感，集成带LSF低速跟随的ACC主动巡航控制 、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动及LKAS车道保持等驾驶辅助功能 。
在京郊的这块场地内 ，短短的几圈赛道 ，我们很难领略“秒天秒地”的快感，但浅尝辄止的体验也能感受地球梦科技的魅力所在。关于这款新车的品评及路面感受 ，只能留待以后详细试驾的那一刻 。不过 ，对于那些有着Type?R情怀，同时寻求经济实用的用户来说 ，有着相似外形 ，同时售价在15万元上下的思域Hatchback无疑是一个值得考虑的对象 。
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两厢思域到底值不值得这个价？试驾后 ，答案一目了然
现在很多人都喜欢大车 ，喜欢SUV 。但我却感觉这种城市SUV没啥意思，只不过换了一个稍微大点的外壳 ，油耗升高 ，风阻变大，价格还更贵 。底盘通过性其实和大多数轿车也没啥差别。相比之下我更喜欢轿车，而且相对更喜欢小而精的两厢轿车 。三厢轿车的B级车还很好看 ，尺寸比较修长 。但紧凑级轿车普遍显得拘促些 ，而两厢车就显得比较精致协调。
因此?思域只有三厢版的时候，我基本上没考虑这款车 ，两厢版问世之后瞬间感觉还不错。8代高尔夫当时并没有问世 ，家里也催着赶快买一辆车，因此对比之后入手了两厢思域潮酷控 。总体来说这两个月开的还算比较舒服 ，思域算是比较省心省油的车型 ，但说实话，小毛病也不少 ，最大的问题就是这车没有什么高级感 ，无论是驾乘感受，还是静态视觉感受 ，总感觉这车有点粗糙 ，有点不拘小节的意思，经不起细细推敲 。
现在八代高尔夫正式上市，这可是15万级别两厢车中的重量级选手 ，听说高尔夫系列全球已经累计销量超4,000万辆 ，是名副其实的两厢车之王。我感觉思域也不差，略有不服 ，于是就抽了个时间上当地4S店试驾了一下8代高尔夫 ，不怕不识货，就怕货比货 。试驾完之后感触颇多 。
首先两款车型的外观都很好看 ，但是走的风格不一样。高尔夫显得更加正统 ，很板正，老少皆宜 ，细节处理的也更精致 。思域的外观比较张扬 ，年轻人一般都挺喜欢，但父辈一般都看不上这样的外观 ，甚至认为这是一款改装车 。外观方面见仁见智吧 ，但高尔夫的外观更加保险耐看一点。
内饰方面，8代高尔夫明显更加精致 。全新高尔夫全系都标配10.25英寸液晶仪表盘，而且分辨率极高 ，看上去相当上档次 。思域内饰做工就略微粗糙 ，有液晶屏幕，但是尺寸较小 ，分辨率也不及高尔夫的这块屏幕。
动力表现方面只看参数的话 ，思域略胜一筹 。但大众的这套1.4T动力总成调教的炉火纯青，试驾过程中 ，双离合变速箱也基本上感觉不到顿挫感 ，得益于双离合变速箱超高的换挡速度，动力传动效率很高 。实际官方给出的零百加速成绩 ，高尔夫甚至还略胜一筹。1.4T八代高尔夫零百加速时间为8.6秒 ，1.5T两厢思域潮酷版官方给出的零百加速成绩为9.6秒。发动机数据更好看的思域在实际动力表现方面，反而让八代高尔夫反超 。
两款车型的操控表现都很好 ，但高尔夫给人的感觉更加高级 。隔音水平高尔夫可以说是秒杀思域 ，底盘悬挂方便也更有韧性。思域的隔音性一般，底盘悬挂还不错，在同级别中算的上是操控比较好的车 ，但在高尔夫面前也有点黯然失色 。
价格和配置对比 ，就拿我指导价15.29万的思域潮酷版，和售价为14.98万的8代高尔夫1.4TPro版对比 ，思域虽然贵了约3000块钱 ，但配置反而不如高尔夫 。这款高尔夫有前后倒车雷达，思域没有前雷达 ，液晶仪表盘的对比前面也说 ，除此之外，高尔夫还比思域多了手机无线充电 ，真皮方向盘 ，皮质混搭座椅，10色氛围灯 ，后排出风口等配置 ，就连中控屏幕尺寸也要略大一点。
细节方面，德系做工确实更令人敬佩 。例如高尔夫前排化妆镜都有照明灯，但思域却没有 。高尔夫全车4个车门都提供一键升降功能 ，思域却只有前排有这些功能。细节配置 ，高尔夫照顾的更周到 。思域却始终贯穿本田之道，买发动机送车 ，动力总成好 ，其他方面太不拘小节，体验感受有待提高 。
两款车型虽然都是15万级别两厢轿车 ，但实际操控体验和驾乘感是还是有很大差距的。由于急着用车 ，所以选了两厢思域，如果现在再给我一次机会 ，让我重新选择 ，我想我入手8代高尔夫的可能性会更大一些 。哎！既生瑜何生亮，标杆车型的确实力不俗 。
15万的预算给家里买辆两厢代步车 ，你会选择两厢思域还是8代高尔夫呢 ，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。
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本田两厢?思域在国内上市已经有一段时间了 ，在新车上市初期 ，很多人表示该车的价格比较高，不过 ，我们不难发现该车的价格区间并不算高 ，为什么这么说呢？该车标配了运动套装，而且在配置方面也不输三厢1.5T版本车型 。
从两厢思域的入门版车型来看 ，跟三厢1.5T燃动版差不多 ，所以说，个人认为两厢思域的定价还是比较合理的 ，要注意的是 ，如今在售的三厢思域终端有着0.8-1.0万左右的优惠力度，个人推测两厢思域在后期的优惠力度也不会太低 。
两厢思域到底值不值得这个价？试驾后 ，答案一目了然！从静态方面来看 ，两厢思域相比三厢思域显得更加具有战斗气息，很明显，该车主要针对 ，对个性化有需求的年轻消费者而进行打造 ，不过，从该车的内饰布局来看 ，基本上和三厢思域没有很大的区别 ，要注意的是，两厢思域的后排乘坐空间不如三厢思域。
比较让人感到意外的是 ，两厢思域后排提供了三个头枕 ，而三厢思域后排仅为两个，在一定程度上提升了后排的乘坐感属性 ，动力方面 ，两厢思域并没有推出1.0T三缸动力版本的车型，从而导致该车的“门槛 ”要比三厢思域高 ，这也是很多人认为两厢思域价格高的原因之一 。
相信很多人比较关注该车的动态表现 ，通过试驾，两厢思域并没有给我们带来惊喜，要注意的是 ，这仅仅体现在CVT版本的两厢思域 ，至于MT版本的两厢思域没有进行试驾，个人目前不做任何评价 ，不过 ，MT版本的两厢思域价格的确不低 。
竟然布局在次顶配车型当中，对于预算不是非常充裕的年轻消费群体而言 ，这样的配置布局的确有些显得不是很友好 ，按照一贯的逻辑来看，在市面上销售的绝大部分民用车 ，MT版本的车型基本上都布局在入门版车型当中。
在驾驶两厢思域的时候 ，实际的动力输出表现的还是比较强劲的，从纸面数据来看 ，相比三厢思域有着一定的劣势 ，但是，三厢思域升级到国六b排放标准后，实际的百公里加速相比国五排放标准的车型要慢 ，所以说 ，在提速方面，如今在售的三厢思域和两厢思域差不多 。
而且在底盘的调校方面 ，两厢思域并没有给我们带来惊喜 ，依然是偏软的底盘调校，不仅如此 ，在刹车踏板和方向盘以及油门踏板的调节基本上和三厢思域没有很大的需求 ，简单的说，两厢思域相比三厢思域最大的不同就在外观造型 。
至于两厢思域值不值得购买 ，答案很明显 ，该车值得购买，但是该车的受众人群为 ，追求个性化的年轻消费群体 ，而且车辆后排的乘坐率不是非常高的情况下，该车还是值得购买的，但是 ，对于预算不是非常充裕 ，对车辆的实用性有着一定的需求，个人还是更加推荐三厢思域。
其实我们不难发现 ，虽然三厢思域内饰的空间利用率表现的不是非常突出 ，但是应付日常的家庭用车还是没有问题的，后排乘坐三个成年人 ，并不会觉得很拥挤 ，只不过，该车后排的头部空间比较有限 ，毕竟该车采用了溜背式的外观设计风格 。
最后我们来聊聊 ，两厢思域最大的卖点是什么，通过上述的分析 ，我们基本可以确定 ，该车主要针对，对个性化有需求的年轻消费者，如果对操控和驾驶乐趣有着一定的需求 ，其实个人更推荐昂克赛拉 ，虽然在动力输出方面，不如两厢思域 ，但是在颜值方面和操控方面 。
都不输两厢思域 ，最关键的是，昂克赛拉全系都是三厢版车型 ，在实用性方面 ，相对而言要比两厢思域有着一定的优势，所以说 ，两厢思域最大的卖点就是颜值 ，但是，在国内的汽车市场当中 ，有多少消费者因为两厢思域颜值而买单呢？
总结：
本田两厢思域最大的卖点是为什么？是颜值？还是操控？通过上述的分析 ，我们不难发现，本田两厢思域，并没有给我们来带来了过多的惊喜 ，虽然该车在外观造型上 ，有着比较强的战斗气息，但是从实际的动态体验来看 ，跟三厢版没有很大的区别 ，要注意的是，这仅仅体现在两厢思域的CVT版本车型。你们怎么看两厢思域呢？
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