羚羊 ok款的外观还是一如既往的老面孔 ，但还算协调。其实日本原装的swift外观比咱们的羚羊还要老 。
羚羊的原型车是日本铃木公司 1994年款的swift（雨燕） 。铃木是世界知名的小型车专家 ，它在国内的合资厂—长安铃木也是国内出道较早的小车厂商之一。羚羊于2000年在国内投产，其间也作了不少改进，发动机由1升化油器机型变成了1升16气门电喷机型 ，再后来又出了1.3升。前脸和灯具也改了不少 。相比之下 ，倒是日本的原装车这几年一直没有太大的变化，前脸还是咱们这里几年前羚羊的模样 。
羚羊 ok款的外形尺寸没什么变化 ，长、宽 、高和轴距依然分别是4095 、1590、1380和2365mm。造型谈不上什么激情 ，甚至没什么特色，腰线平平的 ，机器盖、风挡和行李箱也没有什么体现现代设计元素的东西 ，只有圆形的分体式尾灯 、晶莹剔透的聚碳酸酯材质大灯 、同色杠和同色反光镜才略微显露出一点时尚的色彩 。
车内空间一直是经济型轿车的软肋，羚羊 ok 版也不例外 。但给我的感觉是车内空间（尤其是后排空间）虽不宽敞 ，但并不局促。应该说 ，羚羊 2365mm 的轴距还是位居同级车型前列的，一般情况下 ，完全可以确保前、后排乘客都能得到足够的腿部空间 。
羚羊 ok 版的内饰采用了全新的浅色调 ，但在选料和做工上还有待改进 。浅咖啡色的仪表板台和米色座椅 、黑色方向盘等还存在着不小的色差，算不上和谐。而各版块之间明显的缝隙更是说明了注塑件的做工还需提高 。
ok 版在内饰上另外一个变化就是增加了不少配置：如同样全新设计的一体式中控面板 、旋扭式空调开关、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕显示屏等，也让整车的内饰配置提升了一个档次 。
前排座椅可根据个人需要上下升降 ，还可以调节靠背的角度。但副驾驶座椅的调节杆与车门的间距太小 ，操控起来不太方便 。而类似内置行李箱及加油口盖的开启拉手 、可拉出式的饮料杯托架 、后座取暖系统及带有化妆镜和票据夹的遮阳板等也是目前比较普遍的配置 。而增加装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡 、真空助力制动装置 、 abs 防抱死制动装置、后座安全带 、高位刹车灯 、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。
羚羊 ok 款采用日本铃木最先进技术的 g 系列发动机 ，其四缸 16 气门 1.3 升闭环多点电喷全铝合金发动机 ，动力强劲，最大功率高达 85 马力 ，拥有和同型车中 1.6 升发动机相匹敌的动力性能。在等速 60 公里的条件下 ，每百公里油耗仅 4.8 升的优秀数值，远远低于同型车中 1.3 升发动机的油耗值 。羚羊 ok 款轿车最高时速为 162 公里 ，而且达到欧洲 Ⅱ 号排放标准 。可见 ，羚羊在低燃耗，卓越的动力性能上 ，都达到了同级别车型的最高水准。
羚羊 ok 款轿车在前部车头设计有吸能区 ，转向柱筒为吸能式结构，侧门采用了整体式车门结构，增强了车门硬度 ，加强了顶盖结构 ，挡风玻璃采用夹层玻璃 。另外，羚羊的安全性还表现在它的设计有防后撞吸能区 ，能减弱车辆被追尾的碰撞能量 ，保护乘员安全 。装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡 、真空助力制动装置 、 abs 防抱死制动装置、后座安全带 、高位刹车灯 、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。
1. 动力——加速平平 稳定出色
实测数据：
最高时速——162km/h 0-100km 加速时间—— 13.78s （空调关闭） 0-100km 加速时间—— 15.46s （空调开启）
如果单纯从动力性能上来评判 ，羚羊的表现只能算做一般 ，没有什么亮点，但其表现出的稳定性能却给我们留下了深刻的印象 。
作为一款家用经济型轿车 ，动力显然不是其最主要的追求目标 。但为了提供最全面的试车数据 ，我们还是测试了羚羊的最高时速。结果不出意料， 162km/h 的最高时速算不上出色 ，但对于这款搭载日本铃木原装 1.3 排量发动机的车型而言这样的表现也算发挥正常 ，特别是羚羊在时速 60km/h 之内的提速表现可谓灵敏，在车流拥堵的城市道路上，满足车主日常使用的需要应该是没有问题的 。
行驶在高速公路上 ，我们觉得发动机噪音较大 ，特别是起步加速时最为明显 。这可能与发动机舱所选用的隔音材料有关，因为相对而言 ，路噪和风噪并没有如此明显。
稳定性出色是我们此次试驾羚羊的又一发现 。有的小型车以极速行驶时会出现打飘等状况 ，而羚羊在极速时的表现却相当稳定，无论是在超车 、过弯还是上下坡时 ，它都给我们一种稳健的感觉 。
2.操控——方向轻巧 制动灵敏
实得数据： 80km/h-0 制动距离—— 25.1m 100km/h-0 制动距离—— 36.9m 120km/h-0 制动距离—— 55.28m
最小转弯直径——内径 6.13m 外径9.92m
四幅带助力方向盘手感舒适 ，再加上布局合理的中央控制台让羚羊的操控舒适性及灵活性不亚于任何一款同级车型，驾驶起来相当轻松。无论是在市内高架道路密集车流中自由穿梭还是在高速公路上提速超车 ，都会给我一种从容不迫的操控感受。
abs 四轮制动防抱死系统让羚羊的制动性得到了保障 ，从我们的实测数据不难看出，羚羊的制动表现与国产中级轿车不相上下 ，当然 ，较轻的车身质量也在测试中取得不错成绩的因素之一 。但我个人觉得羚羊的刹车偏硬，可以通过调校达到更好的效果 。
转弯直径的测试是体现小型车优势的一个环节，而羚羊更是以内径 6.13 米 、外径 9.92 米创造了本刊试车以来的最好成绩。此外 ，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保持了清晰的路感 。
超低的油耗也是羚羊不可比拟的一个优势 ，我们当天试车里程一共是 200 公里左右，而且始终开着空调 ，可油耗也只有 12 公升左右 ，的确是相当省油 。
羚羊拥有小型车特有的灵活敏捷，又拥有可靠的安全系统 ，加上迅速有效的制动表现 ，可以说，在整体操控方面 ，羚羊并没有什么明显的缺陷。从家庭用车的角度来看 ，羚羊应该是一款不错的选择 。
说起长安铃木，我相信很多人都充满了回忆!十多年前 ，长安铃木 ，成为国内汽车市场的热门品牌，其中奥拓、雨燕 、天语SX4车型已成为普通大众购车，其原因是在同级车型中 ，长安铃木 ，性价比最高 。不幸的是，他们最终从市场上被淘汰了 ，很难在路上看到他们。
幸运的是 ，铃木一郎并没有表现出一副坏的样子，然后在中国推出了维特拉和小型SUV车型 。维特拉上市后 ，因其高性价比受到了许多消费者的赞扬 。必须说的是 ，维特拉是一款真正的好车，具有积极的外观和良好的外观 ，这与国内消费者的审美是一致的。三件套安全可靠 ，质量不高 。最重要的是，维特拉有一个合理的价格 ，这在合资企业中是非常罕见的 。
虽然维特拉在中国享有很高的声誉 ，但每个月的销量都在2000辆左右，但它已经成为一个小众车型。看这里，相信很多人会觉得很困惑 ，为什么维特拉这么划算 ，但是销量很低，对于这个问题 ，作者从以下几个方面进行了简单的分析 ，如果有什么不合适的地方，我希望您是正确的。
首先 ，维特拉设计的外观真的很好 ，基本上没有任何问题，但是仪表盘的设计有点混乱 ，在看水平的时候 ，维特拉的内部有点太钝了 。虽然简单整洁也很漂亮，但维特拉的中央控制台太简单 ，太容易给人留下印象 ，而且大多使用塑料材质，没有质感 。
第二，维特拉的后排也有很大的伤痕。维特拉的轴距只有2500mm ，所以后面的空间很小 ，远离了国产汽车 。虽然说现在SUV汽车市场的主流,但在许多国内消费者的眼中,他们的感情为了照顾他们的家人,更愿意选择宽敞的后排空间,所以很多人在买车的时候将维特拉绕过去 。
最后，长安铃木的营销问题。尽管铃木是一家日本公司 ，但其品牌吸引力远不及本田 、丰田和日产 ，因此铃木看起来更小，更不像一家合资企业 。在市场营销方面 ，铃木也没有做太多的运动 ，无论是传统媒体还是互联网上，铃木汽车的广告 ，很少看到如此惨淡的销售业绩也是原因之一 。如果铃木能像吉利一样推广 ，相信维特拉的销售不会如此低迷!
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本文概览： 羚羊 ok款的外观还是一如既往的老面孔，但还算协调。其实日本原装的swift外观比咱们的羚羊还要老。羚羊的原型车是日本铃木公司 1994年款的swift（雨燕）。铃木是世界知...
文章不错《羚羊车好不好》内容很有帮助