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对于生活在沿海地区的90后小编而言 ，一讲起雅阁这款车型 ，最深刻的并不是街上的六代CG，又或者是七代的CM、八代的CP ，更加不会是丑到爆炸且自带板牙属性的九代CR ，而是车架代号为CD的第五代雅阁，这也是笔者对雅阁这款车型的最初记忆 。
第五代雅阁（CD）是最后一款国内进口雅阁 ，自从99年第六代雅阁（CG5）正式引进中国市场 ，雅阁这个车款才在中国越来越普及。有人讲，在2000年买得起六代雅阁的人都非富即贵，想想也是 ，当年放着二环以内的房子不卖而买了辆雅阁的人 ，现在最少也换大奔了吧 。但反过来想，在90年代买了第五代进口雅阁CD的人不是更加有钱？
第五代雅阁生产周期为1993-1998年 ，这时的日本也被外界称为日本车的黄金时代 ，出外观上看，你绝对不会把她和中级行政轿车联想到一起 ，流线的造型 ，低矮的车身里融入了更多的欧洲风格 。用现在的眼光看，你更愿意把她看作是一部“运动版 ”思域 ，而不是行政级轿车。
作为最早一批大量进口国内的雅阁 ，CD5让更多人认识了本田，认识了雅阁 ，而对她而言 ，最重要的是在中国市场树立了良好的口碑，才有后来的雅阁国产化的可能 。
进口进入国内的第五代雅阁分为基本型DX?普通型LX?和豪华型?EX，搭载的是16V的?F22B4机头 ，不带令人兴奋的VTEC?SOHC?2.2四缸发动机 ，不过介于本田配件百搭的特性，也曾出现不少移植带VTEC的F20B和H22A的案例 。
前后独立悬挂也让车子在过弯时更好的表现 ，反观新世代的雅阁 ，已经不是那个激情澎湃的热血少年，油腻大叔才是雅阁的代名词 ，好在十代雅阁似乎有回光返照的迹象 ，毕竟隔壁丰田搭载TNGA架构的凯美瑞都已经甩开油腻。
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不说大家可能不知道，从1999年以来 ，国产雅阁已经有了20年的历史了。ACCORD英文字面上 ，追求的是人与车的和谐相处之道，而中文名“雅阁”更有一种古色古香的感觉，符合国人消费者对中型轿车的期待。就在这近20年的发展中 ，雅阁已经在我国收获了超过240万车主的喜爱 。今天 ，让我们回顾一下，国产雅阁在中国市场20年的发展历史 。
第六代雅阁——开天辟地
（1999-2002年）
在1999年前 ，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰。但推进国产化 ，无疑是降低售价 、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法 。所以1999年，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品 ，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场 ，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本 ” 。
当时引进的第六代雅阁，配置上基本和海外车型看齐。像真皮座椅 、定速巡航、全自动空调及天窗等配置 ，在国产第六代雅阁上没有缺席 。至于动力方面 ，2.3L?VTEC发动机搭配4速自动变速器 。顶配车型还采用了3.0L?V6发动机，搭配5速自动变速器。其中 ，2.3L四缸发动机是主销车型 ，这除了因为更便宜外，还跟它的强大实力有莫大关系，毕竟谁都很难想到2.3L的雅阁竟然会比同期更低端的大众桑塔纳还要省油 。
面对当时没有太多对手的新兴国内汽车市场 ，第六代雅阁的表现自然如鱼得水 ，甚至一度在广东地区出现加价提车的情况 。2000年，第六代雅阁正式国产的第一年销量已经达成了3.2万辆 ，而在全生命周期内 ，第六代雅阁在国内的销量累计为13.8万台，可谓首战告捷。后来还一直被称为“最强雅阁 ” 。
第七代雅阁——乘胜追击
（2003-2007年）
虽然六代雅阁上市时间不算太久 ，但综合考虑后 ，2003年广州本田选择与海外同步引进第七代雅阁 。相比于第六代，第七代雅阁有了一个脱胎换骨的改变。外观更加饱满 、简约 ，而内饰的木纹饰条 ，则提供非常好的档次感。
而动力上的提升是更加明显的，国产第七代雅阁提供3款发动机 ，排量分别为2.0L 、2.4L及3.0L ，前两款都是四缸、而3.0L是V6发动机 。另外值得一说的是，雅阁在2006年经历过一次中期改款，2.0L和2.4L的动力都有所提升 。
由于第六代打下的良好口碑 ，再加上广州本田果断选择跟海外同步引进第七代雅阁 ，让它在销量上再创新高。2006年，第50万台广本雅阁下线 ，这是国内市场首款累计销量达到50万的中级车 。
第八代雅阁——兄弟上阵
（2008-2013年）
第八代雅阁在海外具有美版及欧版车型 。广本的第八代雅阁是基于美版而打造的车型 ，而东本的思铂睿则是基于欧版车型。虽然多了一个北方的兄弟，但广本雅阁丝毫没有让思铂睿在市场分一杯羹 。自2008年上市的第八代雅阁 ，在中级车的霸主地位依旧无人能及 。
外观上引入的镀铬饰条 ，有效提升了豪华感。而车内的各项舒适性配置，在国内也没有偷工减料 ，在驾驶感和舒适感上达到了一个新的高度 。至于动力方面 ，第八代雅阁提供2.0L 、2.4L及3.5L动力 。
虽然霸主地位难以撼动，但面对日新月异的市场需求 ，第八代雅阁也及时调整了自己。除了说同步引进中期改款车型 ，广本还坚持“每年有新款”的更新节奏，以保证雅阁在市场的新鲜度 。
第九代雅阁——初试混动
（2013-2018年）
针对国人需求的配置变更，对销量无疑是有帮助的 。因此2013年上市的国产第九代雅阁 ，前中网有中国市场专属的大面积镀铬饰条设计 ，可谓更年轻化了。内饰设计基本也和海外车型保持一致，而支持手机互联的多媒体系统 ，还是挺紧跟时代。
第九代雅阁采用2.0L 、2.4L及3.0L发动机 ，其中的3.0L?V6发动机，采用了VCM可变气缸技术 。2.0L和2.4L车型采用CVT变速器 ，而3.0L车型则采用6速自动变速器 。而更重要的是 ，这一代国产雅阁还在2016年首次引入的混动车型，搭载了当时本田最新的i-MMD系统。2.0L阿特金森循环发动机+双电机 ，跟凯美瑞混动版有了一个更加直接的竞争 。
虽然此时市场已经非常成熟 ，而这个级别市场中越来越多强劲对手，也令这一代雅阁难以维持往日的霸主地位 ，在市场表现上出现了一定的疲态 。但放在本田内部来看 ，雅阁依旧是销量担当。
第十代雅阁——最年轻的雅阁
（2018年-至今）
这里的“年轻 ”，不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁，而其外观设计 ，更是历代雅阁中最偏向年轻化的 。偏向运动的溜背造型 ，在历代国产雅阁中是难以想象的，而这也在新一代消费者中非常讨喜 。第十代雅阁依旧看重中国市场 ，高配车型后排配备的多功能控制面板 ，则是国内市场的专属设计。
国产第十代燃油版雅阁全系涡轮化，彻底与自吸告别 ，均采用1.5T发动机 ，并采用CVT变速器 。第十代雅阁混动车型，搭载最新的第三代i-MMD系统 。同时得益于关键零件的国产化 ，第十代雅阁混动的价格 ，已经和燃油版相差无几。因此在市场寒冬的2019年，本田的销量依旧可以逆势上涨 ，其中第十代雅阁的贡献功不可没 。
写在最后：
风风雨雨20年 ，历代国产雅阁的表现，都可圈可点 。每一代雅阁，似乎对中国消费者的需求都把握到位 ，所以才会经久不衰。只不过从我们现在能买到十代雅阁来看 ，涡轮版的它成了独树一格的存在，而在不少老雅阁粉来看 ，从大排量自吸转变到涡轮增压 ，是“掉价 ”了，没将自吸雅阁流传下来也成了一件遗憾的事情。但是笔者觉得十代雅阁并不失败 ，因为它是与时俱进的一次转变 ，它将目标人群指向了更年轻的市场，成为了更多人买得起的雅阁 。而2019年全年卖出223706辆 ，相信也足以说明了它在往更好的方向在发展 。
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