小鹏G3是小鹏汽车旗下一款紧凑级纯电动SUV，在售共9款配置 ，价格区间在14.38-19.98W之间。威马EX5也是一款紧凑级电动SUV ，在售共8款配置，价格区间在13.98-23.98W之间。小鹏和威马都是造车新势力 ，G3和EX5在价格上又有高度重叠 ，很多人都会将它们拿来对比 。
对于纯电动SUV来说，先撇开外观、内饰不说 ，我认为选择指标还是应该回归到电动车最核心的三大性能上来 ，那就是动力 、续航和充电效率 。现在，我们就拿小鹏G3?520尊享版和威马EX5的智行2.0来进行对比。
?先说动力 。G3和EX5都采用了前桥单电机的布局 ，电机参数分别为145KW/300N·m和160KW/315N·m ，他们看起来账面参数上差别不大 。都搭配固定齿比变速箱，官方公布的百公里加速时间分别是8.6S和8.5S。不过 ，根据汽车之家的专业测评结果来看 ，G3的实测成绩要略快于EX5 。
?再说续航 。G3和EX5都采用了三元锂电池，G3的电池容量是66.5kwh，能量密度达到了目前行业内较高的180Wh/kg ，NEDC续航里程为520公里；EX5的电池容量是59.53kwh ，续航里程460公里，相比G3少了足足60公里。别小看60公里的差距 ，实际上60公里相当于EX5?13%的续驶里程 。
?最后说说充电效率 。在同等条件下测试 ，小鹏G3和威马EX5直流快充时间（充至80%）非常接近，但是交流慢充时间（充至80%）差异就大了 ，小鹏G3耗时在5.5小时完成充电 ，而威马EX5需要8.5小时。两者之间的充电效率存在明显差异，可以看出小鹏G3的充电效率更高一些 。
?值得补充的是 ，小鹏G3电池组来自目前行业内第一大动力电池供应商--宁德时代 ，此外G3的电池组还可以实现极低温电池加热 。极低温加热装置在检测到车辆上电后，会先对电池进行加热 ，然后再允许车辆进行充放电工作。该装置可以使电池从-30℃的极限工作温度 ，快速提升到0℃这一理想工作温度范围里，不仅能有效提升冬季续航性能，还能大幅度缩短充电时间 ，30%-80%的超冲时间节约10分钟以上。据了解 ，威马EX5可是不具备这项功能的 。
选择一款车有很多维度，不过我还是坚持认为对电动汽车而言 ，最核心的性能是一定要去考虑的 。动力更充沛 ，续航能力更强，充电更便捷 ，这对于提升用车体验非常重要。如果说在小鹏G3和威马EX5当中二选一 ，我建议不妨考虑小鹏G3这款车 。
?
?
在同价位的新能源车当中，要选择一款适合自己的的确会有选择困难症 ，原因是现在的新能源产品当中 ，各有各的优势，让人花多眼乱 。
新能源的阵列当中 ，不乏有传统车企的转型 ，有自主品牌的造车新势力，他们都凭借不同的产品亮点来取悦消费者，丰富人机交互科技 、长续航、空间多变等等卖点各出奇招。然而 ，今天就选来在各自领域当中有相当代表性的车型做一个比较 。分别是上汽大众的ID.4X ，威马W6以及小鹏P5 。一眼看上去貌似三台车关联度不算特别大，但他们是代表着当下新能源车的不同趋势。大众ID.4X
市场指导价：19.99-27.29万元?
如果说大众要华丽转身 ，那么最快捷的就是在已有的车型当中进行优化 ，比如从MQB平台中进化而成的MEB平台，打造了全新的ID系列车型 。在这种新能源风潮的席卷之下 ，像大众这样的传统车企应对措施已经来得算及时了 。在ID系列当中 ，ID4X可以说是一次大众车系当中新能源车的华丽登场。 大众ID.4X外观整体有着ID家族的风格，两个硕大的LED大灯被贯穿的LED灯组所连接 ，配合下方户型的扰流板 ，整体的视觉更有科技感 。ID.4 X同样采用了可以发光的LOGO设计，夜间行车更能彰显个性 。大众ID.4X长宽高4612*1852*1640 ，轴距 2765mm ，车侧造型非常流畅，双色的配色让车身的造型立体感更强。流线型的车身线条在车尾粗壮的D柱位置作收尾，显得更有张力。在车门方面 ，配备的是半隐藏式门把手 ，开启按键在门把手内部，上车也充满仪式感 。
大众ID.4X使用全新的平台后 ，内饰风格都进行了全新改变 ，摈弃了过往沉稳的风格，变得更为时尚 。大众ID.4X配备了5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏 ，车机为内置的MOS系统 ，支持语音识别和多点触控悬浮操作。虽然功能齐全，但是在车机互联方面还是有所欠缺 ，虽然最近对系统进行升级 ，能够承载爱奇艺等等APP，对比其他新能源品牌已经晚了一步了 ，这也是传统车企在交互方面的通病 。
换档方式也是它的一个亮点 ，旋钮电子档杆设置在了液晶仪表右侧，如果第一次开的话，真的会找半天不知道如何启动车辆 ，不过当你习惯了之后就发现 ，这种方式的目的就是腾出更多的装载空间 。
大众ID.4X 有两种动力配置，分别是两驱和四驱版本。其中两驱版配备了一台最大功率150kW的永磁同步电机 ，总扭力输出达到310N·m ，NEDC续航为555km（120kW版本为402km），四驱版本则总功率为?230kW ，总扭力输出为460N·m ，NEDC续航里程为520Km 。
在悬架方面，配置前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统 ，这个是同级别中少数带独立悬架大车型之一 。作为传统车企 ，在驾驶方面永远保持严谨大态度，独立悬架的配置能够保持良好驾驶操控性 ，也使其成为新能源车当中操控性较好的车型。
同时 ，更多人关心的后刹车为鼓刹的问题，大众的ID系列都是如此配置 。虽然大部分人认为是成本问题，但真实的是用鼓刹是为了让后桥上的能量回收电机有更好的装载空间 ，同时从实际应用上来说 ，它的效果并不会差，原因是新能源车都主推能量回收方式来制动 ，减少刹车片的磨损 。
威马W6
市场指导价：16.98-23.98万元
威马W6前脸风格与ID系列有点类似 ，从中间到左右两侧扩张，而贯穿日行灯从大灯组两侧向下扩展 ，形成来有点飞翼的感觉 ，更有张力。车头同样采用发光logo，在充电 、行车 、迎宾和回家的场景下能够点亮 ，很有仪式感 。
威马W6长宽高为4620*1847*1730mm ，轴距2715mm，从侧面看整体造型圆润大气 ，车身线条感十足 。威马W6尾部造型比较魁梧 ，尾灯采用立体式设计，贯穿灯带不失档次感。充电口分列两侧，车身左侧翼子板为慢充口 ，车身右侧为快充口。
内饰部分 ，威马W6采用全车软性材料以及皮质材料组合，能够呈现出豪华感 。双12.3英寸大屏及i-Touch控制面板组成的三联屏 ，并且三屏可以实现联动 ，科技感确实得到了大幅度的提升 。
威马W6搭载首款7纳米制程车规级高通8155芯片及全新人机交互系统，并且实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动功能 ，自带的OTA功能在日后升级的时候也较为方便。
在空调控制方面采用一块单独的i-Touch控制面板进行操作 ，空调的温度和风量的调整都能进行盲操，与主机屏幕分离的方式 ，让功能控制分区进行 ，也是威马W6的一个特色 。
威马W6在辅助驾驶方面，全车共搭载24个传感器 ，包含5个77GHz毫米波雷达 、7个摄像头和12个超声波雷达 ，可以实现在特定场景下的L4级无人驾驶 。常规的ACC全速域自适应巡航和车道偏离纠正，威马W6还可以实现前碰撞预警 、侧方盲区监测预警等等功能更不在话下了。
威马W6采用高效能三合一电机，总功率为160kW ，总扭矩为225N·m ，提供NEDC续航里程分为520Km和620Km两种版本 。悬架方面，采用的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬架 ，在整体调教方面可圈可点 ，毕竟为了空间牺牲一些操控性也在所难免了 。
小鹏P5
市场指导价：16.27-22.93万元
小鹏P5的出现，让我们看到互联网造车的设计前瞻性 ，整个流线型的车身充分体现了X Robot Face的设计语言 ，让人第一视觉就是圆润而富有时代感。车身的勾勒也带出了目前最主流的汽车设计审美 。
小鹏P5采用了采用全新星轨环抱式座舱设计，搭载了15.6英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表、Xmart OS 3.0车载智能系统 、XPILOT智能辅助驾驶 、手机蓝牙钥匙、太阳能智能车顶等 ，更为丰富的科技配置 。小鹏P5车身长度4808mm ，轴距达2768mm，虽然数据上不占优势 ，但得益于纯电车的布局 ，整体布置上能够为后排空间提供超越燃油车的优势。
小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，电动机总功率155kW，电动机总扭矩 310N · m 。?选配了两个不同的电池组合 ，分别是磷酸铁锂电池的450km续航以及三元锂电池的510km ，在日常的通勤也是足够了 。悬架方面，配置的前麦佛逊后扭力梁非独立悬架 ，在行驶质感方面也对车身作不错的支撑性。
总结
三款车型 ，大众ID.4X代表了传统车企的转型，虽然在科技体验方面比起新势力还是欠缺一些 ，但是对于底盘调教和行驶质感的保证方面 ，大众表现出其雄厚的技术势力，如果追求驾驶感和乘坐舒适性 ，ID系列是不错的选择。
威马W6可在智能化表现更出色 ，同时科技感更足的内饰和更加完善的驾驶辅助让其在市
本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关
本文来自作者[丛欣亿]投稿，不代表秦吼号立场，如若转载，请注明出处：http://cn.sxqinhou.com/qinhou/2111.html
评论列表（3条）
我是秦吼号的签约作者“丛欣亿”
本文概览：小鹏G3是小鹏汽车旗下一款紧凑级纯电动SUV，在售共9款配置，价格区间在14.38-19.98W之间。威马EX5也是一款紧凑级电动SUV，在售共8款配置，价格区间在13.98-...
文章不错《威马和小鹏哪个最值得买》内容很有帮助