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和柯米克GT相处大半个月之后 ，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达 。
以往的印象中（这个“以往 ”大概有十年了） ，斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。
明锐朝气运动 ，昊锐修长优雅 ，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听 ，造型也很容易记住和分得清 ，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌 。
等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异 ，新一代晶锐改名为昕动 ，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐 。
同时短短几年内完成从柯珞克 、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局 ，这三款SUV如今也成为中流砥柱 ，一扫野帝失败后的落寞。
这是好事 。
不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上 ，不那么有意思了 。
和大众之间的关系从个性之选变成替代品 ，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达 ”。
当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比 ，何况在职业经理人的表格中 ，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场 。
有了这么高的接受度和体量 ，允许他们推出个性化车型以应对小众市场 ，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT 。
可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。
喜欢的：
1.靓丽的外观和桶椅
2.没有负担的驾驶乐趣
3.实用之外有个性
首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。
整体沿用Vision?GT概念车的设计 ，前后保险杠更有层次和运动感 ，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感 ，翼子板也有彰显身份的“GT ”标识 。
但说是GT ，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点 ，甚至高度还有13毫米的涨幅 ，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价 。
尾灯换成波西米亚风格的多切面结构 ，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节 ，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。
当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分 ，比柯米克运动不少 ，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型 。
再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物 ，没有用海外柯米克的前脸 ，不然分体式大灯的跑味更浓 。
▲海外的柯米克
所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT ”字样的面板 ，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。
头枕有“GT ”刺绣和碳纤维纹路 ，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花 ，一见着就忍不住坐上去 。
桶椅毕竟是桶椅 ，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度 ，厚实的填充是屁股舒服的保障 。
后排也不是连体大沙发 ，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位 ，用古天乐的一句话来说 ，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。
车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩 ，这副动力是大众集团的老相好了 ，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性 ，最适合在城市上下班代步 。
这车也不大不重 ，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔 ，不用太担心剐蹭的问题 ，是一款对新手特别友好的车型 。
底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类 ，转向是有虚位 ，这估计和高扁平率的205/55?R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性 ，从而换来了舒适性。
不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门 、拧方向 ，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速 、推头都不存在的 ，一波猛如虎的操作之后 ，发现油耗只有6.0L/100KM 。
好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和 ，保留有日常驾驶的舒适性 ，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗 ，让人有信心耍一耍 。
其实这个“GT ”只是特别版的意思 ，和原本的“Gran?Turismo ”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩 ，大可理解为“潮酷版” 、“酷玩版”等等 ，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。
倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣 ，各方各面都有一款传统“德系车 ”的底子。
表面花枝招展 ，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭 ，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣 ，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华 。
同时这一点点点华不需要付出太高的价钱 ，等后期一优惠 ，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车 。
不喜欢的：
1.配置偏低
2.1.5L孱弱，6AT不聪明
3.底盘少了以往的扎实
任何车再好 ，也不可能十全十美 ，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。
前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评 ，一款定价13.29万元的2019年新车 ，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下 ，没有前后调节 。
另外是自动启停 ，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震 。
柯米克GT却感觉有人揣了你一脚 ，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了 ，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱 ，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。
▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾
以及这副零百加速14秒的动力系统 ，如果对动力没什么追求，平时上下班代步 ，1.5L足以满足需求 。
一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速 ，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷 。说自吸发动机跟脚 ，必须是有动力的自吸机 ，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。
更惊人的是挂成S挡 ，不仅见不到好转 ，反倒要急出心脏病 。
油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2 ”巍峨不动 ，这时候的后段哪还有力气 ，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡 ，一直拖着挡 。
这变速箱的逻辑就是降挡快 ，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机 ，加速超车 、变道必须预留多一些时间和空间。
要么切为手动模式自行换挡 ，要么换一种开法，加速之前踩一半油门 ，之后再踩下去 ，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速 ，即使也快不到哪里去 。
1.5L的柯米克GT适合悠着点开 ，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现 。
说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实 ，偶尔带点激情的家用车 ，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样 ，不是那么的咸鱼。
众所周知国内的柯米克包括GT在内 ，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车 ，定位和海外版是的 ，国内却什么关系都没有。
因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子 ，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显 ，当然现在的大众也少了很多厚实感 。
最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色 ，立刻少了捷克气息 。
运动+家用 ，便宜+合资
和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。
现阶段的市场竞争这么激烈 ，合资车企一方面为了降低车价 ，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本 。
但反过来说 ，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV ，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠 ，最后11 、12万入手岂不是美滋滋 。
柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体 ，1.5T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车 ，内饰塑料感强 ，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。
或许本田的品牌力比斯柯达高一些 ，后者的性价比却无法让消费者忽视 。
柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱 ，多了后驻车雷达、定速巡航 、发动机启停 、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife 、语音识别的多媒体和导航 、LED远近光灯和前后排头部气帘 。
以及“GT ”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。
其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式 ，再加上价格便宜和合资光环加持 ，总有人愿意为柯米克GT买单 。
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降价后的斯柯达-柯米克 ，更贴近家用SUV的选择标准
目前斯柯达的车型里主要有以下这些车型：昕锐、明锐 、yeti 、明锐旅行车、晶锐 、速派 、科迪亚克GT、柯珞克 、柯米克 、昕动、这些车型。个人觉得速派的性价比很高值得购买 。
外观也很美 ，前部采用了家族式的设计，简单大方 ，钻石切割的大灯发设计 ，说下这个车的一个亮点，就是后备箱的设计理念 。
速派的行驶品质非常大众 ，非常好 ，底盘方面也是很柔软，在通过减速带的时候也没有很大的震感 ，后悬架是独立悬架 ，所以坐在里面很舒适，这个级别的车还有一些使用非独立悬架的呢，这点斯柯达还是很有良心的。
空间真心不错 ，速派是一款标准的B级轿车 ，车长4.86米，座椅布局很合适 ，无论是前排还是后排 ，乘坐的舒适性都很好，当然后排中间位置有点凸起；后备箱设计的非常棒 ，平常放东西很轻松 ，大掀盖设计可以放更大的物品。
动力还不错，选择速派就是平常使用 ，所以日常出现很满足 ，当然起步还是会有点弱，不过给点油就可以了；发动机加速的响应很快 ，油门也很灵活 ，涡轮增压介入动力感还是很强的，超车没有压力 。
长期以来，斯柯达与大众共用三大件 ，虽然车型质量完全不用担心 ，但是从斯柯达和大众汽车，在销量上却呈现较大反差 。如今斯柯达为了“活下去 ” ，将旗下柯米克这款车大幅度让利 ，让我们来看下这款车的表现吧！
作为一款小型SUV，柯米克的整体造型挺有看点 ，虽然该车也采用了斯柯达“家庭”套娃方式来打造 ，对于这种造型个人觉得仁者见仁，就个人审美来说 ，还是挺看好该车的设计方式的 ，因为它的整个车头没有冗余的设计加入，一切都是回归本真 ，呈现出的视觉效果很耐看。
尺寸上 ，该车车长达4.39米，宽1.781米，高1.593米 ，轴距2.61米 ，空间上的表现也是不错 。从侧面车身设计看，这款车采用长车头 ，短车尾的方式来设计 ，与渐变式的线条和拼接式的轮毂搭配，运动式的车型更能讨年轻消费者喜欢 。
由于这款车在轴距长度上占有一定优势 ，所以乘坐空间处于上流水平 ，如果身高达到1.78米，坐进前排和后排没有丝毫的压抑感 ，只可惜 ，后排的中间地面有着较高的凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。
动力部分 ，该车提供1.5升的4缸自吸式引擎 ，最低油耗降到了6升 。总的来看，斯柯达-柯米克虽然销量不高，但是降价后更贴近大家选择家用SUV的标准 。
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