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如何定义一台全尺寸SUV？我认为 ，前提是要足够“大 ” ，它可以牺牲一定的经济性、成本，甚至造型，但它一定要有强劲的动力 ，魁梧的身躯 ，宽大的空间，豪华的配置 ，因为这样才足够“有范儿”！
▼标准的全尺寸SUV
确实 ，在多元化的国内市场，不乏它的身影 ，比如奔驰GLS 、宝马X7 ，又比如日产途乐 。但是，论“大 ”的定义 ，它们面对美系的巨无霸 ，似乎还差点意思。
▼奔驰GLS
▼宝马X7
▼日产途乐
视线移出国内 。不同于世界其他任何一个地方，北美大陆的辽阔 ，加之相当亲民的油价 ，使粗犷豪放的北美人民对大排量大块头汽车情有独钟，即便是同级车型，他们也要把车身尺寸造的更大一点 ，尤其在SUV领域 ，比如林肯领航员 、凯迪拉克凯雷德就很好的诠释了北美地区独有的全尺寸SUV 。但遗憾的是，尽管这两款车型以中规进口方式引进国内多年 ，但在我看来 ，它的血统不够“纯 ”。
不会吧，难道凯雷德、领航员还不够纯 ，不够小众？的确 ，相比于GMC?Yukon（育空河），前者显得普通多了。我亲爱的读者朋友们 ，相信熟悉这个车型甚至这个品牌的人并不多 ，为了满足大家的猎奇心，我们先睹为快：
▼2021款GMC?Yukon
怎么样 ，有木有领略到纯美式全尺寸SUV的“范儿”？
集豪华 、大气 、舒适于一体的全新GMC?Yukon
就在最近 ，通用发布了全新2021款GMC?Yukon/Yukon?XL，并首次推出了AT4越野版车型 。
以大量镀装饰元素来点缀豪华，是美系车由来已久的作风 。新款车型依旧延续了此前硬派的外观 ，中网采用虚线式镀铬设计 ，相比老款车型显得更加宽大，视觉效果更佳。此外 ，中网还配备了主动式进气格栅 ，不但使发动机的散热效率更高，在高速行驶时 ，还有利于降低风阻 。
车身侧面以平直线条为主 ，C柱的折角式设计突出其硬朗风格 。前门的门板外侧，有“DENALI”英文标识 ，显示该车为顶配车型；尾部设计简洁大气 ，“C ”字形尾灯辨识度很高，后窗下方则印有“GMC ”logo的镀铬装饰条。车尾下方的排气采用双边共四出的布局 ，把美系肌肉车的形象演绎的淋漓尽致 。
无豪华 ，不为全尺寸 。全新Yukon的内饰相较于上一代有很大的提升，中控台采用大量软包材质，无论是质感还是做工 ，都达到了很高的水准 ，副驾驶前方的木纹饰板，提升了车内整体的豪华感。
座椅为真皮包裹 ，并支持多项功能调节 ，保证了长途驾驶的舒适性 。值得一提的是，顶配的DENALI车型还配备了行业首创的电控移动前排中央扶手 ，可以前后滑动25厘米 ，操作方便，进一步营造了豪华氛围 。
全新Yukon虽为七座车型 ，但由于车身宽大 ，第二排空间并没有受到什么影响。坐垫及靠背两侧均有侧翼包裹，为乘客提供了更好的舒适性 ，并在前排座椅靠枕后方配有两块多媒体显示屏 ，供第二排乘客进行娱乐 。两座椅之间则为通往第三排的过道，方便第三排乘客进出，但这样设计好像使第二排缺少了一定的储物功能 。想必GMC也考虑到了这一点 ，在前排座椅之间的后方 ，特意设计了两个杯架，来方便第二排乘客放置柱形物品。
作为一款全尺寸SUV ，行李箱空间应该不是我们担心的问题。虽然目前还没有具体的数据作为支撑 ，但大百弟了解到，新车相比老款车型 ，轴距增加了124毫米 ，车身长度增加了155毫米，这都贡献给了第三排空间 。但万物皆有度 ，它究竟多大呢？依据下方的实拍图 ，在二、三排座椅放倒的情况下，躺下两个成年人完全不在话下 。
性能更加强悍的AT4
GMC?Yukon?AT4作为越野版车型 ，在外观和内饰设计上与普通款车型均有不同。越野版除了中网采用曜黑三幅式横条边框外 ，前脸下方还加持了两个红色拖车钩、具有更大接近角的前包围以及发动机下护板，为车辆提供了更好的通过性 。
▼相比普通车款，AT4更加霸气
▼车侧门板的AT4标识
AT4采用20英寸固特异牧马人轮胎 ，针对非铺装路面具有很好的抓地性 。
底盘部分 ，新车配有带车身高度调节功能的通用第四代电磁悬挂 、电控限滑差速器以及多连杆式独立后悬架等。此外，新车搭载的自适应电磁悬挂系统 ，不仅可以通过软硬调节来保证乘坐的舒适性 ，还可以进行上下幅度为100毫米的高低调节，从而带来更大的离地间隙 。
内饰方面 ，AT4版本采用了更具科技感的15英寸悬浮式中控屏 ，全车共有9个摄像头，加上中控台上方的流媒体后视镜 ，可进行360°环视 ，为行车保驾护航 。此外，Pro?Grade拖车后视系统可随时监测车尾拖车的情况。
省油不是全尺寸SUV的作风 ，看看排量就知道 。新车提供三种动力 ，包括6.2升及5.3升V8自然吸气汽油发动机 、3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机，两款自吸车型带有启停技术、动态燃油管理系统和闭缸技术 。其中，6.2升V8发动机的最大功率为426马力 ，峰值扭矩为624牛米。
传动方面 ，新车配备10速自动变速箱，并且可选装四驱系统 。
类似“飓风转弯”的黑科技加持
作为全新换代车型 ，Yukon的表现不仅体现在外观内饰上 ，更加强有力的蜕变，在于新款Yukon增加了一项称为类似“飓风转弯 ”的功能 。是不是听起来很新奇？事实上 ，“飓风转弯 ”这项功能此前在美国电动汽车品牌Rivian的车型上已有应用。
▼带有“飓风转弯”功能的Rivian
所谓“飓风转弯 ” ，就是车辆的左侧车轮与右侧车轮以相反的方向旋转，从而使它能够像坦克一样 ，进行原地掉头。但GMC?Yukon与Rivian之间存在一些关键差异：Rivian是由四个独立控制的电动马达提供动力 ，每个车轮一个，并且可以在低摩擦表面上绕中心轴进行旋转 。
但是 ，全新一代Yukon的四个车轮则是由发动机统一提供动力 ，车辆在进行掉头时，只能实现同侧车轮沿相同方向转动，另一侧车轮则处于抱死状态 ，从而实现转弯的目的 ，而不是像Rivian那样可以实现两侧车轮往相反方向转动 。
以上都是大百弟的推测，因为目前通用还没公开更多相关的信息 ，即便是跟通用非常亲近的北美媒体 ，也没能从中获取详细的资料。因此，他们则猜测Yukon这套动力机构很可能跟丰田的弯道辅助系统相似 。
▼Rivian的“飓风转弯“系统
“飓风转弯 ”作为一项黑科技应用在乘用车上 ，必定会成为新车的一大卖点 。
考虑到GMC目前的行情 ，无论是品牌知名度还是车型保有量，都注定它是一个小众品牌。
反观国内市场 ，Yukon更适合那种偏爱全尺寸SUV ，喜欢美国文化，同时又觉得凯雷德 、领航员不够个性的消费者 ，或者他们已经入手了凯雷德或领航员 ，想追求新鲜感，换点不一样的，那么 ，Yukon就成了这个消费群体的绝佳选择 。
如果说丰田兰德酷路泽是“陆地巡洋舰” ，那GMC?Yukon就是“陆地航母 ”了 。因为“大 ”所付出的代价，需要多金的支撑。总而言之 ，就是钱包一定要鼓 ，最好家里有矿 。前进的道路还很长，新的一年 ，为了梦想 ，我们一起努力！
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