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路虎 作为越野车的集大成者，在柴油发动机的研发方面有着丰富的经验 。 发现4 和 揽胜运动版 采用的TDV6 3.0升顺序双涡轮增压柴油发动机是路虎在高端柴油发动机领域的顶级作品。
这款TDV6 3.0L发动机是在原路虎TDV6 2.7发动机的基础上开发的 ，但应该有多处新设计 ，性能大幅提升，油耗和排放也进一步降低。
TDV6 3.0L发动机最特别的是它的“平行顺序启动涡轮增压系统 ” 。该系统一次有一个主涡轮增压器和两个涡轮增压器 ，大部分时间使用较大的主涡轮增压器 。另一个较小的涡轮增压器在日常生活中不需要大功率输出时处于静态待机状态 ，从而减少机械损失和油耗。当力充分发挥时，较小的副涡轮增压器也发挥最大的增压效果 。同时 ，由于助力份额没有翻倍 ，力量的输出更加顺畅平缓，发力过程中的突兀感降到最低 。
这种设计打破了平行双涡轮增压或双涡管单涡轮增压的固有观念。可以说是集合了各种涡轮增压布局的优点 ，具有“混合动力 ”的全新设计思路 。
动力方面 ，这款TDV6 3.0L发动机最大功率245马力，完全符合一般的3.0L高效自然吸气汽油机；但令人惊叹的是 ，它的扭矩——600Nm的峰值输出 ，被认为是世界上所有使用成品柴油的六缸乘用车发动机所能输出的最大扭矩 。
更厉害的是它的低速扭矩输出。从怠速状态踩下油门只需要0.5秒，发动机已经可以输出最大扭矩的83%——也就是500Nm的惊人扭矩 。可以理解为什么2吨多重的发现4和 揽胜 运动版的百公里加速时间分别只需要9.6秒和9.3秒 。
我们对搭载这款3.0L TDV6发动机的发现4进行了全地形越野体验。在应对恶劣地形 、需要低速越野时，可以充分发挥柴油机低扭矩 、充沛的优势 。基本上 ，发现号只用脚掌轻轻“印”1/3的油门 ，就能爬上30度以上的陡坡 。应对连续的坑洼，几乎可以怠速通过 ，其实力只能用“强悍”来形容。
出色的越野性能是意料之中的 ，但我们也在路虎揽胜运动版上体验了这台TDV6 3.0L在道路、试车场甚至珠海赛车场的跑道上的表现。日常驾驶，这台发动机和自然吸气的3.0L汽油发动机没什么区别 。同样安静平顺 ，变速箱提前升档 ，汽车从容前行时你几乎听不到传动系统的任何声音动作 。
在连续过弯时，6速自动变速箱不需要频繁换挡 ，因为TDV6 3.0L发动机拥有极其充沛的低速扭矩。如果油门不超过一半 ，汽车只需要不到2000转的“韧性 ”就能从容穿梭 。在侵略性驾驶的情况下，TDV6发动机的转速也会主动飙升 ，变速箱也会平稳升档 ，驾驶者不会感觉到传动系统有任何的粗糙感 。
在珠海赛道上，我们按下了揽胜运动版的性能，它的最初反应能带来一些刺激。虽然中后段加速性能比不上路虎同厂的V8甚至V10发动机 ，但平顺安静的加速性能还是能让你对这款柴油发动机刮目相看 。TDV6 3.0L和汽油发动机唯一的区别就是TD V6 3.0L的最高转速只有4000转 。TD V6 3.0L在转速飙升时 ，往往比汽油发动机更早需要升档，中后段的刺激也不如汽油涡轮增压发动机。
节能也是TDV6 3.0L研发的重中之重..配备压电喷油器和燃油计量功能的第三代共轨燃油喷射系统 ，可以精确计算每一滴燃油的消耗量；甚至发动机驱动的空泵调节也没有被忽略 。带离合器的创新空泵在不使用空时会分离 ，从而减少附着力损失、油耗和二氧化碳排放 。
第四代发现 TDV6甚至在发动机怠速上做文章，进一步从750转降到710转。在降低油耗的同时 ，得益于精准的点火控制系统 ，发动机怠速的平稳性能几乎与高级汽油发动机相当 。
路虎TDV6 3.0L发动机满足欧V( EU5 )排放要求(2011年起实施)，二氧化碳排放量244g/km ，欧盟综合油耗降至9.3l/100km 。
保养方面 ，TDV6 3.0L发动机的官方保养间隔高达2.5万公里(1.6万英里)，使得其保养经济性远超一般高端发动机的水平。
总之TDV6 3.0L的动力表现足够震撼 ，尤其是对于从未接触过高级柴油发动机的豪华车用户来说。再加上其理性环保节能的优势 ，对于高端精英用户来说充满了诱惑 。这也是为什么TDV6 3.0L发动机在国内上市后，在某些地区的销量可以占到新车型销量的一半之多 。
@2019
3.0柴油路虎 一公里的油钱在不同的路况平均下来一元左右。
3.0柴油路虎的油耗 ：
综合工况油耗:9.90L/100km 市区工况油耗:15.10L/100km 市郊工况油耗:7.00L/100km；
可以参考的简单油耗计算，加满了油到自动跳枪后 ，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时 ，看看跑了多少公里 。用50升减15升后，直接简单计算油耗 。例如跑了420公里 ，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333 ，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。
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