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? 说起别克君越 ，对于广大中国消费者来说应该都非常熟悉了 ，毕竟君越已经在中国市场耕耘了十多个年头，以美式豪华感开辟了B+级轿车的细分市场 。
过去的经验告诉我们 ，非豪华品牌B+级轿车在中国市场大多数情况下都是伪命题 ，但君越却偏偏在这个夹缝中生存了下来，尽管销量一直以来并没有非常拔尖的表现 ，但基本都能徘徊在月销达几千辆的水平 ，偶尔还能破万，对于一款B+级轿车来说，能有这种稳中求进的表现实属不易 。
但就在这一代车型中期改款之后 ，君越似乎遇到了些许麻烦 ，自从 2019年3月份 完成中期改款以来，君越的销量就很难再爬升到5000辆以上了 ，翻开车系型录 ，不难发现问题。
这一代君越是在2016年3月份上市的，汽油机型方面主要提供两款动力 ，分别是1.5T（尾标为20T）和2.0T（尾标为28T） ，但是在2019年3月份改款之后，君越就只提供2.0T（从2020款开始尾标改为652T）动力了 。
▲2016款君越28T
尽管2.0T车型的门槛喜闻乐见地从26.98万元下调到了22.98万元 ，与改款前1.5T的起售价一致 ，但换装了新的LSY发动机之后，最大马力数据有所下降 ，同时配置水平也有着一定程度的下降 ，毕竟厂商也是做生意的嘛 。改款前的2.0T是走高端路线，下方还有1.5T作为走量担当，而改款后就需要2.0T独扛大旗了。
▲2016款君越28T
直到近期2021款君越上市 ，我们才重新在别克这个颇为成功的B+级车系上再次看到入门级动力的出现--依然是1.5T（尾标为552T） ，符合国六排放标准 。
相比此前国五版本，最大马力减1 ，最大扭矩减2 ，不过最大扭矩输出平台却从之前的2000-4000rpm拓宽至1700-4000rpm，变速箱也从七速双离合换成了9AT ，理论上对日常驾驶更友好 ，官方给出的0-100km/h加速时间也从之前的10秒整进步到9.6秒 。
然而由于此前2.0T的定位已经整体下移了些，目前给1.5T车型留出的空间已经不大了 ，所以君越1.5T只有一款车型 ，与2.0T最低配一样叫做豪华型，1.5T豪华型除了轮圈小一号之外 ，其他配置与2.0T豪华型是一致的。
君越中期改款后销量下滑 ，有多大程度是缺失入门级动力的锅？
这个问题我们很难量化，毕竟销量下滑的因素可能是多方面的，也许是大家没那么喜欢改款后的设计 ，也许是市场竞争格局有变 ，也可能是其他的原因 。
但对君越自身来说，虽然没有了入门级动力之后 ，2.0T车型的门槛降低 ，使得全车系的起售价与中期改款前持平，但在市场终端却一定程度上限制了优惠幅度 。
而且我们能看到 ，1.5T君越在7月份重返市场之后 ，销量大约占到君越车系的四分之一，可见1.5T的君越还是很有市场的。别克这波操作可以算是亡羊补牢 ，为时不晚吧。
这恐怕是别克乃至上汽通用最不愿触及的点 ，原因很简单，他们在纠结到底是用稍微新一点的1.3T三缸 ，还是稍微老一点的1.5T四缸 ，可能纠结了半天，决定谁都不用，毕竟避免出现选择困难症的方法 ，就是避免选择 ，然后将2.0T价格下移，表现出更大的诚意 。
▲搭载于昂科拉GX的1.3T发动机
其实上汽通用的这款1.3T三缸发动机本身底子并不差 ，运转平顺性在三缸发动机领域里是优秀水平 ，动力性也不比自家的1.5T差，从雪佛兰迈锐宝XL的数据来看 ，1.3T车型的加速能力与1.5T保持一致 ，而且燃油经济性更佳 。
如果这款1.3T出现在君越身上，以君越更高级别的定位 ，采用更好的隔音滤震材料和手段 ，理论上并不会让三缸这个属性对行驶质感产生明显的影响。
但问题就在于，别克在三缸机上吃过大亏 ， 英朗 就是一个“血淋淋 ”的例子 。英朗在2015年换代之后 ，由于别克品牌有了新的产品布局策略，英朗车系的定位发生了比较大的改变，从原来的A+级车 ，变成了入门A级车 。而这正是英朗火速上位的开端。巅峰时期的英朗连续一年多的月销量都保持着三万辆以上 ，是当时朗逸最有力的竞争对手 。
然而在2017年10月，英朗推出了中期改款车型 ，除了外观的调整 ，最大的变化就在于全系换装了两款三缸发动机——1.0T和1.3T，从此 ，英朗的月销量就再也很难突破三万辆了 。
终于 ，在 今年3月 ，别克再次调整英朗的动力配备 ，取消了1.0T动力 ，把之前的1.5L自然吸气发动机重新搬了出来。
有趣的是，现售的英朗有1.5L四缸和1.3T三缸两款动力 ，各有两款配置 ，配置水平相同且定价也完全相等 。1.5L四缸有更好的运转平顺性，而1.3T则有好得多的动力性能以及更佳的燃油经济性，从销售情况来看 ，消费者显然更倾向于1.5L车型 ，1.3T的销量占英朗车系销量的四分之一都不到 。
所以，三缸机天生就不受待见 ，无论各个厂商做再多的努力去优化 ，都无济于事。所以今时今日，很多厂商、车型都开始淡出三缸车型了 ，别克自然是其中一员 ，同样情况的还有本田 、宝马等 。对了，同门的 迈锐宝XL 在最新的改款中也用四缸的1.5T替代了三缸的1.3T 。
事实上 ，在君越中期改款之前 ，我们在网络上曾看到改款君越将搭载1.3T三缸发动机的消息，后来别克的相关人士告诉我们并没有这回事 ，最终我们的确没有看到三缸君越上市 ，辟谣成功。
▲2021款君越552T的1.5T发动机
而之前的1.5T四缸为何退市？
猜测之一是这款1.5T要满足国六排放标准需要付出更大的努力。但说到底，可能还是成本问题，四缸机的零件比三缸机多 ，如果两者生产规模类似 ，那么三缸机的制造成本必然比四缸机低，况且通用这款1.3T在燃油经济性方面也来得比1.5T优秀 ，对那些什么双积分政策 、企业平均油耗水平 ，显然都是更友好的 。所以此前通用才一股脑地用这台三缸1.3T取代旗下车型原有的1.4T和1.5T 。
在这方面，通用就不像大众看得那么透彻了 ，大众在中国市场就做得极其坚决 ，宁可采用一款动力羸弱的1.5L自吸四缸，也打死不用在海外已经大面积铺开的1.0TSI三缸机。
到目前为止 ，别克品牌乃至通用 汽车 集团在中国市场推出的车型产品布局可以说相当完善 ，丝毫不输多少孩子好打架的大众，从10万到30万这个绝对主流的市场里 ，无论是轿车还是SUV ，总有你想找的类型 。
但这几年通用的脚步似乎被动力系统有所拖累，就像君越这个例子，会给人一种"无机可用"的感觉 ，但细数之下 ，你会发现其实通用这些年推出过的发动机挺多的，仅仅是小排量涡轮增压类别就有1.0T、1.3T 、1.4T 、1.5T、1.6T ，或许也正是因为这样 ，才让人觉得比较混乱 。
而2.0T这个黄金规格里，通用也有先前动力性能优秀的LTG和现今环保性能更好的LSY ，只是后者在动力性能上要弱于前者 ，也就导致中间的衔接引发争议，例如凯迪拉克现在没什么真正快的车了 ，君威GS换了新的LSY 2.0T之后实测加速成绩也变慢了。然而奇怪的是 ，昂科威和探界者却依然沿用动力更好的LTG发动机，是目前通用集团唯二没有更换LSY发动机的车型 。
总之 ，通用在动力系统上的布局是挺让人迷惑的 。尽管现在是一个迈向电气化的时代 ，但内燃机动力系统依然是主流，对于通用来说，还是应该在内燃机的研发上继续投入 ，弥补这方面的劣势。
好在 ，在最新公布的7月销量数据中，上汽通用迎来了好消息 ，单月总销量11.3万辆 ，同比增长1.1%，实现了今年首个同比正增长 。其中别克品牌GL8 、君威 、君越、英朗都有着不错的表现 ，按这个节奏发展 ，英朗全年总销量在轿车榜上保持前十的位置问题不大 。
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二手的别克君越价位多在3--15万之间居多，具体需要看您说的二手别克君越车型年限 ，配置还有行驶公里数等信息才可以准确的估价能够值多少钱：
1 、别克君越二手车优点是外形大气 ，车子空间大，舒适性好；
2 、外观方面新君越给人最主要的感觉就是变年轻了很多 ，整车设计看上去更加流畅 ，看起来比老款更精致。外观就仁者见仁吧；
3、内饰方面依旧是环抱式的设计，看起来非常大气 。设计也是更加简约，看上去更有科技感；
4、做工评价很高 ，膝盖这种地方基本上都是软质材料 ，再加上电子挡杆的存在，内饰的豪华感是绝对够用的 。空间方面不用多说 ，君越是一台车长超过5米 ，轴距超过2.9的中型越级轿车，空间方面绝对够大 ，只是因为使用溜背造型 ，所以说后排头部空间比较一般。
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