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V3岳翎1.5在驾驶方面 ，自然进气的发动机调节非常舒适 ，动力也只能说一般，跟运动这个词关系不大 。因此 ，许多用户对排气管进行了改装 ，以获得更具运动感的视觉效果 。
排气系统的改造是由于排气管内的压力而阻碍排气脉冲的力。降低背压实际上使吸气和排气的交替更加顺畅，相当于延长了气门的重叠时间 。
全新V3岳翎采用了三菱EVO赛车的设计元素，从外观到内饰都渗透着自然优秀的运动基因和高端车低调奢华的设计语言 。新款V3岳翎前脸造型炫酷 ，高级熏黑水晶钻灯轮廓立体 ，飞行大灯眉线犀利，饰有獠牙的进气格栅霸气十足。另一方面 ，车身配备了大尺寸侧扰流板裙 ，配备了运动感十足的大包围尾翼和双色运动铝圈，充满了酷炫的运动气息 ，看起来充满了运动气息 。内饰方面 ，全新V3岳翎采用赛车斗式座椅设计 、个性化双色特别内饰以及不同的车内颜色诠释了多彩的内饰世界，由内而外生动展现了运动热情 。
外观如此出众的全新V3岳翎 ，内外兼修 ，继承了2011V3岳翎同级领先车型的强劲动力 、智能装备和安全系统，动力和性能一如既往的出色。
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最新款三菱4G15的发动机 ，是刚改善完摇臂问题的机子 ，改装后的外观更好看，优异的操控性和全车的电路，小毛病很少 ，加装空调滤芯后的空调强劲。
一直存在的缺点：后排空间不大 ，1.7米的人坐上去是感觉很窄 。车钣金方面削薄，经常上下门用的两个后门周边铁皮容易按出凹陷 。改装前的缺点：胎噪大·车灯亮度差·驾驶感操控感不强·前轮和轮眉之间距离太大 ，6-7指 ，视觉感很差·原厂的自行车喇叭。
如下是东南V3菱悦的配置表：
一台1.5L自然吸气发动机能够达到120马力其实并不多见，之前的锋范算是一个 ，所以它能跑的很快 ，当然了这也和自重有关系 。话题转到今天的主角，在百
公里加速测试环节 ，V3菱悦一上来就有些“人来疯 ”；根本不用很高的转速 ，2000转左右起步就足以让轮胎突破抓地力，如果转速再高一些的话 ，反而会浪费
加速时间了 。
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从曲线图上看 ，加速g值并不是很高，但保持的很好，直到换挡前夕都趋于一个水平线 ，这说明4A91发动机的中段及中后段都很有劲儿！5速手动变速箱换挡行
程稍长 ，在升挡过程中可以看到明显的动能衰减，好在发动机的加速全过程比较给力 ，最终 ，V3菱悦4A91款还是刷新了之前的记录，提高了0.8秒 ，达到
10.2秒！成绩一出 ，它的“性能”称号便无需置疑了。
在0~100公里/小时加速测试中，从起步开始V3菱悦就表现出凌厉的一面 ，无需过高的转速 ，3000rpm就足以让轮胎充分“挠地 ”，之后的转速还能较
好的保持下去 ，从图表中可以看到在轮胎开始有抓地力时 ，动力爆发瞬间就达到了峰值！0.818G的加速G值算是相当猛烈了！
起初这一下的感觉确实很可以，推背感也很明显，但可惜的是 ，排量的限制让这台发动机只能做到昙花一现 ，之后的加速感瞬间衰落不少，直到第一次换挡时都会保持的比较线性 。
这里我要表扬下V3菱悦的变速箱 ，虽说行程不算短 ，但挡位足够清晰了，换挡时没有丝毫“卡壳 ”的现象！因此耗时不长、动力衔接也很好 ，最终 ，该车跑出了11秒的好成绩！
油耗测试：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶 ，此次行驶了164.2公里后 ，我
们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗 。在测试阶段 ，我们模拟日常使用状况 ，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。
在测试过程中，我们全程由两位编辑乘坐并带有30斤左右的设备负重 ，最终的实测平均油耗为7.3L/100km ，还是非常理想的！我想除了发动机本身的能
力外，轮胎的尺寸也起到些作用 ，在目前的紧凑型车中 ，配备195mm以上轮胎的车型有很多，甚至有些已经达到205mm或225mm！
我们并不是说轮胎窄就好 ，像锋范的轮胎问题就是个案例！油耗出色但刹车不行 。而对于V3菱悦来讲 ，这两个成绩都算还可以，至少在同级车中不会被轻易比下去 ，另外 ，在紧凑级车型的油耗标准中，7.3L/100km的成绩足以算是优秀了！
6.好好修车 ，查汽修资料 ，问汽修问题，百万技师为你答疑解惑，试试吧！
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