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人，生来就是总都是会好面子的，一款好的手表 ，一套漂亮的衣服 ，再或者一辆帅气的跑车，都会给我们提升附加值 。今天我们要试驾的这款车 ，就有给人加分的能力 ，开出去狠有面子。
我眼前的这台?雷克萨斯LC500h，遛街的能见度要比兰博基尼大牛还要低不少。开着它行驶在马路上 ，面对如此高的回头率 ，坐在车里让我属实有点飘，那种感觉还真有点上头 。
雷克萨斯LC500h的纺锤形前脸足够大 ，21寸的轮圈也足够大 ，这样一来前大灯的空间就变得很小，雷克萨斯安装了一个全新的三眼式LED头灯 ，它拥有业界最薄的投射式结构 ，从这个角度看过去，这个灯组造型美极了 。
走到车侧面的时候，我可能真的意识到了 ，什么才是真正的流线。设计一款跑车 ，设计师往往要跟“风 ”叫劲，为了进一步降低风阻 ，任何一个部件 ，甚至一条腰线都可能是成败的关键，这个常见的隐藏式门把手 ，在设计师看来是非常有必要的 。但对于我个人而言 ，这种隐藏式把手，我用着反正是非常不习惯 。
自带宽体的后轮视觉效果出众 ，不仅可以保持一个好的姿态 ，还给我们省去了改装的烦恼，我特别想用“美臀”这个词来形容它。
如果你细心观察之后会发现 ，其实成就LC500h“美臀”的是这对尾灯 ，点亮之后有种穿越隧道的既视感，造型也要比前大灯来得更加凶狠 。?带有镀铬装饰的排气管，不只是你看到的样子 ，看似双边共两出 ，实际是双边共四出 。
漂亮的外表总是留给别人看的，坐进车内给我的第一感觉是：简约。没有当下流行的多联屏 ，没有触控液晶显示屏 ，没有花里胡哨的装饰，它能给到你的就是--简约 。大面积皮革以及Alcantara材质包裹的内饰 ，是让我感到高级的地方 ，其余都像极了雷克萨斯的轿车 。
雷克萨斯LC500h的全液晶仪表尺寸不大，但独特的设计着实吸引我研究了一番。中间的转速表很是显眼 ，被一圈银色金属圆环绕 ，并且可以手动进行左右移动，每次尝试都有种汽车人“变形 ”的感觉 。
可以根据驾驶模式不同 ，显示出经济/舒适/标准/运动/运动+ ，在不同模式下所对应的仪表样式也各不相同，我自己更喜欢运动+的样式，像极了玩赛车的感觉 。
内饰的简约很大一部分是来自于它的设计元素 ，这块10.3英寸的中控液晶屏 ，普通的会让你忘了它100多万的身价，不支持触屏操作有些时候显得格外麻烦 ，好在Remote?Touch系统触控面板感应足够灵敏 ，当你手指在上面滑动的时候，系统会给你震动和咚咚的声音回馈 ，开车的时候倒也用不着分心。
雷克萨斯LC500h是一款双门四座跑车 ，多数人用车还是以两人为主，因此前排两张独立的座椅 ，就显得特别舒服了。座椅由Alcantara和真皮组成 ，对腿、腰 、肩都有一定的支撑作用，但这种强度并不大 ，比如这个侧翼 ，就有些偏软，过急弯的时候，支撑会显得不足 ，不像我试驾的那些钢炮车型 ，是那种硬邦邦的感觉 。
动态试驾之前，老规矩先报一下雷克萨斯LC500h的参数 ，它搭载的是一台代号8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机 ，最大功率299马力，峰值扭矩为350牛·米；与此同时它还搭载了一台电机 ，最大功率131千瓦 ，峰值扭矩300牛·米 。作为一款后驱车型，雷克萨斯LC500h的发动机被安放的更低 ，放在了前轴靠后一点 ，电机在后轴的上方，这样可以更好的做到前后车身配比 ，重量得以更均衡的进行分配 ，当然这一切都是GA-L平台的功劳。
作为一款GT跑车，雷克萨斯LC500h上搭载了一台可以模拟10挡的E-CVT+自动变速箱，这台变速箱是丰田和爱信针对后驱车型共同开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品 ，巧妙之处就是它在行星齿轮组的后面串联了一个4AT的变速箱 ，也就是说它在3-4挡 、6-7挡、9-10挡切换的时候为机械式换挡，除此之外其它换挡用的都是电子模拟换挡 ，某种程度上来说 ，换挡会更加的平顺，驾驶的时候我是很难察觉到有换挡动作 。
不管是开跑车还是看跑车 ，大家对声浪的要求还是挺高的 ，不过在这台车上，就别想了 。在车外 ，你就只能欣赏它的外观了 ，声浪有点对不住那四出的排气管。日常驾驶中，车内安静的有些过分 ，只有音响的模拟声浪 ，才能让我激动起来 。
方向盘和油门踏板很轻，驾驶起来非常平顺，上手无难度 ，我觉得唯一需要关注的就是注意它的宽体 ，别蹭坏了就行了 。但是作为一款跑车，它还能给你想要的一面 ，驾驶模式调到运动+ ，我喜欢的表盘立马出现，整个车一下“紧 ”了起来 ，这种紧你可以通过方向盘的转向和油门踏板的反馈得到。
还要就是车尾的扰流板在车速大于80km/h时会自动升起 ，用来增加高速行驶时车身下压力，当然你也可以手动进行开合 。
有人会说无框车窗会不会噪音很大？至少在这台车上我没有感觉到 ，因为副驾在半小时之前已经睡着了 。不仅如此 ，你也很难听到发动机的怒吼，急加速时我更多听到的是来自音响的“排气”声音。
这台车四个轮子都采用的是多连杆式独立悬架 ，很多车型上我们都能见到 ，而每台车不同的地方就是它的调校区别 。我可以很负责任的说，在我这段时间体验下来发现，当我在经过细碎路面时 ，车的悬架会过滤掉大部分震动 ，在车内的感觉更像是屁股下面多了一层橡胶，舒服 。
DP大鹏总结
这台车可以给足你所谓的面子 ，漂亮的外观和稀有程度组合在一起的时候 ，就是路人掏出手机，让你感受闪光灯带来快感的时候。更多时候它能给到你不同于其它跑车的安静 ，买这车的人谁会在乎排气有多响 ，更多的是那份低调的奢华，毕竟晚上回家的时候他们不希望“炸 ”醒整个小区的邻居。
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