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国产车和合资车能开多少年，这要根据车辆档次 ，驾驶习惯以及常行驶的路况而决定 。普遍来讲20万内的国产车和合资车使用年数没有什么区别 ，大约10至15年，只是国产车后期故障率远远超过合资车 。自2014年国家对私家车的强制报废制度取消 ，车了坏了修修继续开。
2022年靠合资车企躺着赚钱的好日子可能到头了。2022年我国将取消乘用车合资股比限制 ，什么
意思华晨宝马可以甩掉华晨，东风日产可以甩掉东风自己干 。股比限制一开始 ，就是我国用来保护中国企业的国家政策 ，合资车企当中外资持股不能超过50%，
因为当时的中国企业技术落后 ，国家为了给他们争取更多的时间以及更大的发展空间 ，如果当时就
开放外资股比限制，那中国车企发展起来的几率太渺茫 。
可
能就是东风悦达起亚 ，现在东风已经退出 ，到底是悦达还是起亚接收股份目前还在谈判，突破股
比限制的日子越来越近，除了华晨宝马和东风悦达起亚 ，很多合资车企内部已经是暗流涌动 ，大家
应该都知道奔驰是北汽的利润奶牛，奔驰坑有钱人 ，北汽坑奔驰。20年北京奔驰营收1696.9亿占北汽总营收的96% 。所以奔驰早就想突破股比限制 ，摆脱北汽 。但北汽远比奔驰想得机灵，因为他在19年就成为了奔驰的大股东 ，占比9.98%。所以说论躺赢呢 ，还是北汽厉害，因为钱生钱总
比搞技术来得轻松 。
一 、合资车企内部突破股比限制 ，看起来会降低中方企业的利润 ，但它可以让竞争变得更公平 、更真
实、更激烈 。比如新能源 市场早就取消了股比限制，按照沙丁鱼效应 ，独资的特斯拉就是那条鲶
鱼 ，他让新能源市场的竞争变得更加激烈。几十年来在高端市场很难和豪华品牌对抗的燃油车却被
新能源车企轻松突破，比如未来的单车均价超过了雷克萨斯、比亚迪，销量遥遥领先 ，更夸张的
是 ，现在买 。国产车还要排队等车放在20年前，你想过国产车会有今天突破股比限制并不可
怕 ，只有那些几十年如一日只想着躺着赚钱的车企才害怕 。
二 、按照目前的销量 ，国家态度，厂家自信和赌徒心理。我有必要猜测 ，除了赌输了急着翻本的韩系 ，肉喂到嘴里的宝马，就目前而言没有厂家想要独资 。
这个情况变得很快 ，2025年又是一个分界点 。独资后 ，中国分公司就是总部的提线木偶。一帮自以为了解中国客户/中国市场，总想着教育客户的
官老爷 ，隔着太平洋或者欧亚大陆 ，在10000公里外运筹帷幄，死的更快。合资变独资，意味着原企业要减员 ，但新独资企业需要招聘一大批行业人员 ，快速投产 。把握好
了，这是一个巨大的机遇啊 。
三 、买公司的商品车八折 ，有时候运气好能排上pt车 ，那种品质不错的pt车，四折五折都能买到。我自己的车就是6.5折买的 ，直接在仓库就提了 ，没去4s店 。平常工作压力不大，反正干的好或者不好对工资的影响也不大 ，干的好绩效考核不一定高 ，干的不好也不一定低 。刚进厂的时候也是热血沸腾，想要做一番事业 ，后来发现很多事情跟自己想象的不一样 ，也就慢慢失去了激情。
有时候各部门之间相互推诿扯皮非常多，为了一个项目都推脱责任，时间长了也见怪不怪了 。公司的福利待遇是真的不错 ，**票 ，蛋糕券，财米油盐 ，毛巾 ，牙刷牙膏这些生活用品是真的多 。领导衡量一个人，更多的还是关系处理的好不好 ，也很好理解 ，同样是提一个人，我干嘛不提自己心腹呢。平常公司管理的也不严 ，家里有事情也可以提前走 ，也可以晚点来，跟领导说一声就行了 ，也不会扣工资干嘛的 。
会做ppt很重要 ，一份好的ppt加上演讲功底，会给你的职业生涯加分不少，能给领导留下好映像 。阶级制度比较严重 ，官大一级压死人 ，我不要你觉得，我要我觉得。生产安全是红线 ，不管你级别多高 ，碰到这条线，该下课就得下课 。工会人文关怀做的还不错 ，夏天送清凉 ，冬天送温暖，哪怕是车间普通工人 ，家里有事 ，大家也会一起帮忙 。这点是我觉得公司做的最好的地方，一方有难八方支援。薪资待遇在当地还算不错 ，保底四个双薪 ，年终奖相当于2-3倍的双薪，半年奖取消了，加班费也取消了。
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