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标致4008全系配备2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（150PS） ，峰值扭矩为198Nm 。值得购买 。
标致4008的外观融合轿跑与SUV风格设计 ，别具一格的镀铬装饰和大嘴式的进气格栅设计运动感十足，前脸比较有层次感 ，侧面看有小型Q5的感觉。4008车长是4340mm ，2670mm的轴距提供了前后排宽敞的腿部空间，车内驾乘空间宽敞实用。
内饰方面 ，布局简洁明快 ，配置丰富；接缝处做工均匀严实；音响效果好，方向盘手感不错 ，功能按键布局清楚 ，操作方便 。
标致4008配6挡手动和CVT无级变速两种变速箱，操控轻盈舒适；底盘扎实 ，通过性及稳定性表现优秀；悬挂舒适 ，视野开阔 。动力搭载两款汽油发动机和两款柴油发动机，动力输出充沛，提速较快。
扩展资料
选购汽车前的关注事项：
1、载物空间的选择
家庭用车对载物空间的要求通常都比较突出 。轿车的后备厢可以提供一定的载物空间 ，4口之家一般都够用 ，但4口以上的家庭，恐怕就存在一定的局限性了 。SUV和MPV可以提供很大的载物空间 ，但由于车子大一些 ，油耗 、停车等又相对麻烦一些。
2 、用车环境的选择
几乎所有的车型都能很好地适应城市路况，所以值得考虑的地方是是否经常出游 ，对多雨、山路等路况需不需要特别注意等 。
许多家庭都习惯在节假日离开城市去自驾游 ，或者全家驾车回家乡，而郊区的路况如山路、沙地等 ，确实需要认真去对待 。两驱车和四驱车各有优缺点 ，适合自己才是最好的。
百度百科-标致4008
7月下旬的成都车展上，东风标致4008插电混动版正式上市 ，新车共推出两款车型 ，三擎版 、三擎豪华版，补贴后的售价分别为24.97万元 、25.97万元 。
所谓“三擎 ”由一台1.6T高功率版发动机与前后轴双电机组成 。发动机的最大功率为147kW、最大扭矩300Nm。它采用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现 ，进而实现更好的动力性和经济性 。
另外 ，4008?PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm 。双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW ，综合扭矩达到520Nm。?比较特别的是 ，4008?PHEV的前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。
之前4008?PHEV的官方百公里加速时间为7.1s ，但厂房人员介绍 ，7.1s其实是测试版车型的成绩，而交付给客户的量产版车型 ，百公里加速时间为6s左右 。果真如此的话 ，那“高性能混动SUV”的名号倒也算名副其实 。
4008?PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式 、混动模式 、运动模式、四驱模式，其官方纯电续航里程为59?km。下面我给大家介绍一下4008?PHEV在不同模式下的驾驶感受 。
电动模式：由于后桥电机的工作效率最高 ，所以会被作为驱动主力优先使用 。此时的4008?PHEV多数时间为纯电后驱车 ，动力输出平顺但加速能力一般，但如果你深踩油门的话发动机还是会介入帮忙。
四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机，发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力 ，同时带动前电机为电池充电 ，用以驱动后电机 。
运动模式：发动机更积极的参与工作（更早介入），变速箱的换挡逻辑也会相对更激进 ，以提供更充沛的动力 。如果你想体验到6s破百的实力 ，切换到这个模式就对了。
混动模式：系统智能控制前后电机 、发动机的工作状态，可实现12种动力总成执行工作状态 ，适合多种用车场景 ，可以简单理解为是“自动模式” 。
4008?PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错，变速箱的平顺性同样令人满意 。总之 ，这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性 ，也能带给你畅快的加速体验，老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批 ”。?为满足4008?PHEV后桥电机和传动轴的布置需求 ，PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆） ，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构 。
值得一提的是，4008?PHEV的后减震器采用了45°斜置设计 ，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题 。同时减震器的上安装点并未和车身直接连接 ，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内 ，减少了传递到车身的振动。
厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫 ，而4008?PHEV的底盘舒适性也的确出色，无论面对细碎振动还是大起伏路面 ，都能干脆地处理到位。其风格大体处于“七分舒适 、三分运动 ”的状态 ，有一定的厚重感，整体表现配得上老司机们口中的“高级” 。
隔音方面 ，4008?PHEV对于风噪、胎噪 、发动机噪音的抑制都比较出色 。后来翻看资料时我才发现 ，标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施 、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃 、轮胎为米其林浩悦静音胎。
4008?PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的，战机座舱般的设计别具一格 ，“唯我座舱 ”确实很尊重驾驶者 。
液晶仪表虽然颜值很高 ，取代HUD的理念也不错，但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉 ” 。尤其像我这种习惯低坐姿的用户，调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......
吐槽完再说说配置 ，4008?PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位辅助功能；AEBS3主动刹车系统 ，提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统，增强主动安全能力 ，实现了L2级别的驾驶辅助系统。
此外 ，车机系统支持Carplay/Carlife?手机互联，车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置 ，控制车辆开锁/解锁 、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制 。车辆还增加了PHEV专属功能 ，例如搜素附近充电站等 。
空间方面，由于动力电池被布置在后排座椅下方 ，并未侵占乘坐空间 ，所以4008?PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致，即便放在同级之中也是比较宽裕的水准。
后备厢的空间较为规整 ，但容积一般 ，后排座椅放倒后带有一定坡度，不能形成全平空间算是个小小的遗憾 。?虽然来得晚了点，但标致4008?PHEV确实是碗“好饭” ，它在动力 、舒适性 、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准 ，其混动系统的整体素质也相当不错 。如果让我用一句话来总结试驾感受，应该是 ”确实是台有质感的插电混动SUV ，要是能再便宜点就更好了 ”。
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