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不管羡慕还是妒忌，只要宝马7系列所经之处 ，必会引出阵阵侧目 。在与S级大奔角逐顶级豪华车王冠的激情岁月里 ，也有不少效尤者能够创作出足够宽敞、足够奢华以至足够强劲的产品以分市场之一杯羹，但仍无法撼动宝马7系的优势地位。当第4代7系列的销售超过16万辆之后(比上一代多卖出8％) ，经小幅改款后的新7系列又在今年春天登场 ，依旧带着“BMW ”的神圣光环以及那些似乎取之不尽的科技宝藏吸引着全球富豪的眼神 。
新7系最大的变化在于发动机——4款发动机中有3款为全新或经过全面升级 。只有带汽油直喷 、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327千瓦V12发动机得以保留，继续担当宝马760Li的动力单元。入门级的730i/Li则使用配备镁铝合金曲轴箱的直列6缸机，重量减轻了10千克 ，功率输出提高12% ，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型号，前者采用270千瓦4.8升V8发动机 ，带Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术 ，最大功率和最大扭矩可分别提升10%和9% 。后者装备225千瓦4.0 升V8发动机，最大功率和扭矩分别提高了13%和8% 。素以性能出众著称的宝马发动机此番在较大幅度提升功率和扭矩的同时 ，能够将油耗保持在较低水平甚至使之下降堪称了不起的成就。以宝马最为畅销的745Li为例 ，在强大动力单元的支持下，其替代版750Li车型的0-100公里/小时加速6.0秒即可完成 ，在达到270千瓦最大功率和490牛顿米最大扭矩的同时 ，其欧盟标准循环耗油量仍为11.4升/100公里，排放达到欧洲4号标准。所以 ，宝马750Li成为这次新7系列国际媒体投放的试驾车型理所当然 。
强劲的动力单元意味着更高的运动性能或者驾驶乐趣 ，而排放物的降低得益于先进技术的支持 。Valvetronic电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的功率输出不受节气门控制，而是受节气门开启时间的控制，从而实现了部分负荷条件下的低油耗并使发动机对驾驶者通过油门踏板对车辆发出的指令具有更快的响应。事实上 ，驱动近5.2米车长 ，重约2吨的庞大车体，对于工作超级顺滑的宝马新V8发动机来说显得轻而易举 ，但第一流的驾乘感受 ，还得益于来自悬架 、转向系以及各种行车稳定系统的精确调校 。宝马新7系的底盘和悬架均采用超轻铝制，运动起来异常敏捷 ，后轮距加宽了14毫米 ，相应的制动系统也更加强大，这使得我们试驾的750Li在蜿蜒山道中的穿梭显得游刃有余 。在严格的降噪措施以及车身主动防侧倾系统的作用下 ，即使是激烈的驾驶状态也感觉不到异常的振动和车身摆动 ，电子伺服式助力转向系统营造了出色的转向精确性以及手感，侧滑的倾向也在各种稳定控制系统的干预下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美饰件营造的氛围下 ，750Li的座舱实在是一个值得驻留的好地方 。美中不足的是销售中国的车型是标准悬架设置 ，而配备运动型悬架的新7系将只在欧洲发售 。
新7系投放中国市场的车型是加长版，这是宝马根据销售情况做出的决定。实际上，与宝马超强的运动性能相比 ，中国的富豪们多数更看中宝马的品牌和7系列拥有的气派 。对他们而言 ，功率、扭矩提升几个百分点或降低了多少排放值很可能还不如告诉他们这是一部来自宝马的“新 ”7系更容易接受 。固然，宝马不会因此而对其世界一流操控性能的提升有丝毫妥协 ，但在迎合其目标客户方面 ，新7系却表现出了更为积极的态度。象征宝马一贯家族传承的新7系双肾形格栅被进一步加宽和加高，发动机盖轮廓也更加突出 。
勇敢拿下15年前的宝马750Li后 ，打开“整备血泪史”
宝马7系这款车在车型上最大的区别就是价格和动力 ，在配置和外观方面基本差不多，从售价来看 ，730售价82.82万元 ，到760的242.8万元，两者相差巨大 ，价格的差异决定两款车型的配置高低 ，下面我们再来看看他们的动力比如何 。
动力区别
宝马730搭载2.0T直列四缸发动机，最大马力258匹，最大扭矩400牛?米 ，百公里加速仅需6.3秒。宝马740搭载3.0T直列六缸发动机 ，最大马力326匹，最大扭矩450牛?米 ，百公里加速仅需5.6秒 ，从百里加速就看出了730跟740的差距。宝马750宝马750搭载4.0Tv8发动机，最大马力449匹 ，百公里加速4.5秒 ，最大扭矩656牛?米，动力更加强劲 ，推背感十足 。宝马760搭载6.6Tv12发动机最大马力609匹 ，百公里加速3.7秒，最大扭矩800牛?米 。
从三款车型的动力比拼中 ，我们可以看出三者相差巨大 ，从730的2.0T发动机，到760的6.6T发动机，动力和推背感带来的感觉均不一样。
同样的道理 ，三款车代表着不一样的身份 ，拥有760的车主身价当然也不会低，从百里加速来看760比730快了2.6秒 ，这样的差距仅仅是2.6秒那么简单 ，再加速的一瞬间，就能让你感受到这款车的速度与激情 。
730是2.0T涡轮增压 ，属于入门车型 ，740是3.0T排量涡轮增压，这也是这个级别的黄金排量 ，750是4.0T涡轮增压 ，属于7系普通版里最大排量，也是最高级别的 ，销量也是最少的 ，买这个车的都是宝马的死忠粉，追求动力输出，操控的 ，当然也是不差钱的 。
至于760车型 ，M760是宝马M部门渗入7系后给出的作品，旗舰车型搭配上12缸 ，相信对不少爱车的小伙伴来说会是终极的追求目标。目前M760的官方指导售价为248.80万元 。动力部分 ，M760搭载了一台6.6T的双涡轮增压发动机，最大输出功率610马力 ，峰值扭矩800牛米 ，同样匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱，并标配有四驱系统 。官方的0到100公里每小时加速时间仅为3.7秒。顶级的性能 、顶级的配置 、顶级的享受 ，这就是M760能给到你的 。?
760就是七系的旗舰 。是七系最高端的产品。而且这款v12的发动机是来自同集团下的劳斯莱斯 。加速性和运动性是七系无与伦比的存在 。
上次说到了“入坑二手车 ”的选车购车部分 ，冲动之下我选择了二手车中人见人怕的老德系，而且还是当年的旗舰系列 ，别看车价不贵 ，当你整备的时候就能切切实实的感受到?7系的尊贵。
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整备的第一步是去“发现问题 ”。虽然有新车的性能评价经验 ，但二手车的路试时的关注点和新车还是有很大区别 。咨询了一下耐久性方面的工程师之后 ，从三大件下手，这是关乎这台车会不会把我“丢”在路上的关键 。
底盘部分 ，这台车辆的舒适性超过了我对宝马的认知。底盘的车身运动幅度小的同时还很舒缓 ，用一个词来形容就是得体 。冲击的幅度衰减到位，通过颠簸路面时 ，会因为冲击柔和不由自主的加快速度 ，底盘的一体感维持得也挺不错，没有松散的震动或是异响传出来 ，前任车主告诉我对于底盘件已经做过整备 ，看来所言不虚 。操控上的表现就有点失望了，方向盘中位的旷量稍大 ，和曾经有E66新车驾驶经验的伙伴交流 ，新的E66转向也并不算精准灵敏，但是像我这台的表现应该转向系统有了磨损，让中位的惰性变得更明显。
不过我并不准备整修这一点 ，虽然这很不宝马 ，首先是维修要拆卸的部分不少，这对于老车风险比较高 ，万一哪个线束里面的针脚断裂 ，后果可能就是要被丢在路上了 。另外我还挺喜欢这种平稳的风格，跟现在无论是哪个级别 、哪种车型都追求紧致运动的风格形成差异 ，老车就是要有不一样的味道不是吗 。底盘硬件中空气悬架是重点 ，如果全车更换成本可能要顶一半的车价，好在除了后减震的其中一根有些许渗油外 ，别的减震器都很干爽 ，渗油的一条暂时也没到必须更换的程度，这算是躲过了一个大坑。
底盘方面另一个检查的重点是制动 ，这台车在制动前段 ，制动力输出有些绵软无力，空行程较长，中后段的制动力还是充足的 ，踩到触发ABS时候也不需要很大的踏板力 ，主缸的能力并没有出现衰减 。前后刹车片的厚度都还比较充足，但是前制动卡钳在10kph以下城市跟车的时候踩刹车会有哒哒的异响 ，尤其开窗时还是比较恼人 ，这是底盘部分需要重点解决的问题 。
动力部分，拿到这台车的时候发动机故障灯就是亮着的 ，读取故障显示机油液位传感器故障 ，老宝马估计也了解自己的（汽）油（机）油“混合动力 ”，所以这台车是电子机油液位传感器 ，有具体的油量显示。发动机另一个故障码是氧传感器故障导致的排放限值 ，这也属于老车常见的问题，换氧传感器能解决 ，但是可能过不了多久又会出现 。
宝马E66?750Li这台4.8升自吸发动机的通病——气门室盖垫漏油 ，我这台车未能幸免，据上任车主说上次换了5个月之后又开始渗漏，咨询了几个维修师傅都对这个问题不是很有把握 ，都只是说换了估计能管一段时间 。所以我准备行驶一段时间观察机油的消耗情况再决定是否处理这个问题 ，或是等到情况加重之后再行处理。除了这些硬件问题之外，这台车动力输出的平顺性和响应速度 ，变速箱的蠕行换挡平顺性 ，发动机运转的品质保持得都挺好，安静得不像是一台V8该有的动静。
三大件没有大问题让我松了一口气 ，觉得自己捡了个宝贝 ，应该可以不用花大成本整备了，然而正当我沾沾自喜的时候 ，陪我试车的老师傅说“老车内饰功能故障也足够让你喝一壶的 ” 。
果然 ，这台车的内饰的确有一些说大不大说小不小的毛病 。这台15年的老车居然有中控屏幕，还是带多功能旋钮控制的系统 ，这个旋钮非常高级 ，和现在马自达 、奥迪的仅仅是操控作用反馈，无论什么操作都是机械反馈的段落感，宝马的这个按键当你在屏幕菜单中选择和跳菜单或是跳列表时会有不同的反馈力感 ，说明这个按键的反馈并不是纯机械的。但是为了这个高级感 ，牺牲的可能就是部分稳定性，具体来说我这台车的旋钮好像有自己的“意识”——它会自己旋转 。操作的时候并不是很听话 ，屏幕没有触控 ，这台车又超前的把诸多本来需要实体按键的开关放到了中控里 。除此之外，内饰部分的其余问题还有CD碟机偶尔不能识别碟片 ，中控锁的按键失效 ，这也是必须处理的地方。
第一个阶段就是买零件，老车的配件在我所在的小城市都不会有库存 ，只能调货 。制动卡钳、气门室盖垫这些三大件部分咬牙买了原厂件 。一些对行驶安全没有影响的部分 ，自然要享受一下让国人自豪的陈田汽配城服务——虽然现在实体的店铺拆迁了，也有了所谓新陈田的一些市场 ，但是更多的老板其实早就已经在网上开店 ，现在的陈田“不仅是广东的甚至是世界的”。中控旋钮、中控锁开关 、CD碟机 、中控锁按键这些地方，应该属于这台车比较容易出毛病的部分，所幸陈田的老板们都备货充足 ，甚至还会贴心的推荐 ，告诉我换CD要拆中控买套饰板防止拆坏这些 。
整备过程几个大问题的处理都波澜不惊，换件之后问题消除 。最后换中控锁按键的时候却出了问题 ，换上按键之后故障并没有消失 ，依旧无法控制车辆解闭锁。师傅一番检查之后，说启动电脑对钥匙的感应有问题 ，打磨触点可以坚持一下下但马上又会失效 ，建议我换启动电脑 。这个年份老车的无钥匙启动部分都有一个现在来看略显多余的插钥匙口，钥匙插入之后车辆感应到钥匙 ，按下点火开关才能点火 ，而无法长期有效的感应到钥匙时车辆就不会执行与车门有关的操作，所以这台车启动是正常的 ，但是中控锁失效了 。
再次陈田汽配网上一日游后 ，启动电脑模块到手，然而这却是这台车“整备血泪史 ”的开端。更换启动电脑之后需要刷写数据，然而无论如何努力 ，刷写原车数据都不成功 ，师傅买了一套数据尽管可以刷写成功，但是与发动机防盗以及底盘部件ABS等部件中的数据不匹配 ，让这台车出现了底盘动态错误等等故障灯。老德系的牵一发动全身 ，这次领教了 。
一般的老车整备文章，结尾都会是一番夸赞车辆状态如何之好 ，而我这里好像和小说写得有点差别 。目前的状态 ，我不得不接受没有中控锁控制，只能熄火解锁和下车手动开锁 ，或者带着一些故障灯使用 ，任何一种都不是我满意的状态。
师傅国庆假期也需要缓一缓，所以我对这台车的整备目前就暂时告一段落 。小白深深感受到了玩老车的不易 ，就算靠运气躲过了不少坑 ，一个小故障也可能随时让你心态崩溃 。总结来说老车整备有时需要一些“舍与得 ”，想要做到完美，技术能力、车辆的情况甚至一些些运气都是必不可少的 ，我并不甘心 ，之后我们再战。
文｜库珀
图｜库珀
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