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1、法拉利断供发动机？
据媒体爆料显示 ，法拉利首席执行官Louis Camilleri在第一季度财报电话会议上透露 ，当前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机 ，预示着这两家出身于意大利驰名跑车品牌 ，终究还是分道扬镳;
2 、玛莎拉蒂要凉了？
众所周知，玛莎拉蒂虽然是全球知名跑车品牌 ，但其发展历史却惨不忍睹 ，其改换门庭次数让人瞠目结舌，它虽然早在1914年就创立于意大利 ，同时在二战后更是夺得多项赛事冠军 ，却在上世纪60年代末期被雪铁龙收购，又因为雪铁龙在70年代破产 ，被迫甩卖给意大利跑车品牌De Tomaso ，但到上世纪90年代市场竞争高压下，再次被甩卖给菲亚特集团 ，才终于和法拉利缔结成兄弟品牌 ，
据悉，菲亚特集团在1997年将玛莎拉蒂50%股份出售给法拉利，并于两年后将玛莎拉蒂股份全部让出 ，法拉利由此获得玛莎拉蒂全部控制权 ，随后不仅帮助玛莎拉蒂建立新工厂，以取代早在40年代就开始服役的老旧生产线 ，同时还从2002年开始发动机共享计划 ，直到2015年法拉利正是脱离FCA集团，仍向法拉利提供3.0L双涡轮增压V6 、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机；
然而 ，此后双方各为其主 ，却让两者共享发动机计划颇为尴尬，最终以法拉利断供发动机终结了玛莎拉蒂希望 ，因为当前虽然没有给出确切日期 ，但不会迟于2022年，玛莎拉蒂虽然可以向母公司菲亚特集团求援 ，获得克莱斯勒提供V6发动机原料 ，同时计划大力发展电动机，但因为没有法拉利发动机加持，将对其销量带来致命打击;
3、大众集团成最大赢家？
事实上 ，玛莎拉蒂当前全球销量并不乐观 ，它在2018年销量仅为3.49万辆，同比下滑32% ，到2019年第一季度销量则更为惨淡 ，全球仅卖出了5500辆，同比下滑41% ，仅以国内最畅销的Levante为例 ，它在2016和2017年至少需要加价10万才能买到，但是目前优惠幅度最高达到45万 ，却依旧难挽销量下滑颓势；
据悉 ，玛莎拉蒂销量不振，得利最大的莫过于保时捷 ，它在2018全球销量达到了25.6万辆 ，相比2017年增长4%，其中在华销量达到80108辆，同比增长12% ，不仅得益于Macan和卡宴两款SUV车型畅销 ，同时Panamera和911两款车型都取得不俗销量；
在外界看来，大众集团虽然连续四年蝉联全球车企销冠 ，同时还有奥迪布局豪华车市场 ，但在超级豪华车市场存在感却非常低，尤其在超级跑车及赛车市场 ，无法与菲亚特集团相抗衡 ，直到它将法拉利收入囊中，才逐步建立优势 ，尤其是推动了保时捷快速发展；
玛莎拉蒂 ”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭 ，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo) 、宾多(Bindo) 、阿尔菲力，埃多勒(Ettore) ，欧内斯特和马里奥(Mario) ，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。
意大利汽车有“二王一后 ”二王分别是“法拉利”“兰博基尼 ”一后就是“玛莎拉蒂 ” 。
长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年 ，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过 ，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司 。此外 ，卡罗还是个蛮不错的赛车手 ，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛 ，尽管车子经常在半路上抛锚 ，卡罗仍取得了第七名的好成绩 。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高 、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。
1914年12月1日 ，阿尔菲力 、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)" ，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛 。
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上 。这辆由阿尔菲力驾驶 ，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机 ，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟 ，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动 。第一次出场 ，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利 。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间 ，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车 。其后的十余年间 ，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4 ，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型 ，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利 。
1932年3月，公司的创始人之一 ，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去 ，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下 ，于1937年出售部分股份给Orsi家庭 ，公司总部则迁至摩德纳(Modena) 。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利 ，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利 ，并且在下一年，也就是1940年 ，再次取得该赛事的胜利 。
第二次世界大战中 ，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具 、电器元件 、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500 。与此同时 ，A6GCS也粉墨登场 ，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利 。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆 ，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影 ，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品 、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外 。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期 ，开始是阿尔发.罗密欧 ，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利 。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时 ，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作 。1954年 ，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利 。1955 、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号 ，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年 ，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛 。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛 ，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等 。而且 ，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史 ，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利 ，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利 ，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌 。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事 ，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅 。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面 、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利 。
随着1958年3500GT的发布 ，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上 ，相应地，工厂规模也开始扩大 。直至1968年 ，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列 、Mistral、Sebring 、Ghibli等 ，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升 、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟 ，生产雪铁龙SM车 ，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金 ，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境 。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条 ，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国 ，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆 。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响 ，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑 ，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下 ，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型 ，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长 ，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果 。
时至九十年代 ，为重新跨入世界汽车强国的行列 ，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平 ，降低成本 ，加强国际市场竞争力 。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源 ，互相交流生产技术 ，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力 。
在这种背景下 ，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司 ，但品牌得以保留 。四年后，也就是1997年7月1日 ，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车 ，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合 ，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动 ，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱 ，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶 。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能 ，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm ，最大扭力为481Nm/7000rpm ，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒 ，Skyhook悬架减振系统等 。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点 ，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线 ，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂 。2000年标志着销售网络的重组技术 ，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场 。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中 ，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止 ，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆 。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产 ，而Spyder则刚刚开始生产 ，这些都直接影响了该车2001年的销量 。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用 ，Spyder和新型Copue开始成批生产后 ，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！
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