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东风集团股份长达15年的回归A股市场之路 ，终于迎来曙光 。
文丨杜巧梅
继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后 ，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份 ”）也加快了回归A股的步伐 。
日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。
报告指出 ，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理 、财务报告体系建设 、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持 ，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划 。
这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号，同时 ，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路 ，终于迎来曙光 。
今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市计划 ，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票 ，并在深圳证券交易所创业板上市。
“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求 ，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾 ，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策 ，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日 ，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受智库君采访时表示 。
据了解，今年4月末 ，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》 ，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术 ，科技创新能力较强 ，同行业竞争中处于相对优势地位 。
将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。
截至9月14日收盘 ，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元 。
抢跑内地融资赛道
“政策利好 ，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说 ，就能够去做一些事情 。 ”9月10日 ，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。
事实上，早在吉利和东风之前 ，国内资本市场已经有比亚迪 、广汽集团 、长城汽车三家“A+H ”股的整车制造企业 。
国泰君安发布的研究报告指出 ，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大 。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。
报告指出 ，A股发行对公司基本有利 ，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目 。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打击 ，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金 。因此 ，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。
此前 ，东风集团股份就在公告中指出 ，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元 ，发行价格将在以后确定 。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同 ，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币 。
对于募集资金的用途，东风公司表示 ，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后 ，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目 、数字化平台及服务建设项目 、补充营运资金。
值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。
在业内看来 ，东风集团股份选择此时回归A股 ，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金 。
但也有业内人士指出 ，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图 ，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展 ，甚至将波及东风整体的发展进程 。
“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面 ，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO ，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了 ，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君，“与造车新势力IPO的路线相似 ，此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化’等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势 ，更多的是为了吸引投资者的关注 。 ”
“排兵布阵 ”加快业务复苏
“不确定，不乐观，升级 ，洗牌 ，是东风对于车市未来的四个判断 。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。
在业内看来 ，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战 ，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措 ，同时也有利于公司未来增长及业务的发展 。
今年上半年 ，身处新冠肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击 。其中 ，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示 ，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元 ，同比下降43.9% 。其中 ，神龙 、东风柳汽 、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑 。
在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后 ，也通过与外方合资伙伴在技术 、产品和服务 、品牌形象及管理模式等方面的合作深化 ，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额 。
为加快业务复苏 ，除了加快创业板IPO的步伐 ，东风集团通过密集的“排兵布阵 ”抢占乘用车市场份额 。
面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日 ，东风集团整合事业板块 ，由东风乘用车、东风柳汽 、东风小康 、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群 ”。
而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要 。“岚图在东风内部承担了双重使命 ，一是东风品牌向上的使命 ，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的 、真正面对市场竞争的机制体制 。”9月8日 ，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。
按照规划 ，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年 ，产品线将覆盖轿车 、SUV、MPV等多款新能源产品 。
同时 ，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息 ，涉及东风风神、神龙汽车 、东风日产等乘用车核心板块 。
其中 ，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团 ，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日 ，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理 、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日 ，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理 。
而在业内看来 ，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化 ，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业 ，从而实现乘用车板块的复苏和发展 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然距“五一黄金周 ”假期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情 。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同 ，一进入硕大的展厅 ，便能看到几台赛力斯华为智选SF5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下 ，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车 。
“南京东路的人流量非常大 ，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品 ，恰巧看到店内摆放了新车 ，所以会好奇地咨询下 。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后 ，专门过来体验和试驾 ，甚至是直接下单 。 ”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的采访。
“超过6000台” ，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选SF5新车后 ，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时 ，自赛力斯与华为正式合作开始 ，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右 ，涨到了如今的48元/股左右 。
一个原本销量平平 ，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后 ，却实现了“咸鱼翻身 ” ，难道华为真的有那么大魔力么？
华为忙不过来，赛力斯派人员协助
“我是前几天开始过来帮忙的 ，我是赛力斯那边的人 ，不是华为的人 。 ”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中 ，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着 ，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的 。
而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先 ，车展宣布在华为店里销售后 ，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来 ，而且五一假期快到了 ，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训 ，但毕竟没有太多卖车经验 ，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时 ，也是在变相帮忙培训华为的销售人员 。
王方还透露了一点 ，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单 ，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做 ，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧 。”王方笑着解释道 。
《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店 ，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看 ，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的 ，而且主要集中在华为商城 。
“虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右 ，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单 。 ”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看 ，大多数订单是‘小订’ ，而非‘大订’ 。 ”
《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订” ，用户可以随时无条件退单 ，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付 。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后 ，就意味着购车意向正式达成 ，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。
“华为 ”两个字的分量超乎想象
“原本是不知道赛力斯这个牌子的 ，因为前几天正好逛华为商城 ，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算 ，所以就来店里看看实车。 ”在销售人员陪同下看车的陈先生 ，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他 ，一直都是华为的忠实粉丝 。
当《新车新技术》告诉陈先生 ，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时 ，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多 ，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好 。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌 ，那起码也有造车经验吧。再说 ，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题 。”
有趣的是 ，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康 。《新车新技术》在店里的一个多小时中 ，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌 ” ，不过 ，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。
“其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多 。他们或许对赛力斯并不了解 ，有些甚至对新能源 汽车 也不了解 。不过在被告知这款新车采用了大量华为的技术 ，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。 ”而在这几天的观察之后 ，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯 ，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因 。”
据官方资料显示 ，赛力斯华为智选SF5这款车采用了华为的DriveONE三合一电驱系统 、HiCar解决方案 、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND 。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看 ，这些对于那些对华为智选SF5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额外挂上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。
这是一个很有意思的现象 。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选SF5这样 ，仅仅只靠“华为 ”这两个字就能够吸引如此庞大的订单 。哪怕蔚来 、小鹏等头部的造车新势力 ，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。
这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上 ”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米 ，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝 ，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一 。
不过不同之处在于 ，小米的产品最高也就万元以内 ，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训” ，毕竟损失也不算特别大 。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元 ，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝 ”却能够对这款新车保持如此高的信任度 ，这是很难想像的一种现象。
华为卖得比赛力斯还好？
为了能够更清晰而全面地了解“华为 ”对赛力斯华为智选SF5的影响 ，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心 ，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店 。
作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店 ，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久 。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大 ，同时还有交付中心 、售后中心等区域 ，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选SF5。
虽然远在郊区并且是明显刚开业不久 ，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车 ，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些 。
“我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台 。当然 ，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比 ，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的 ，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时 ，4S店销售人员唐旗（化名）说 。
而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的 ，你也知道赛力斯SF5其实2018年就已经上市了 ，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后 ，订单量就明显提升上去了 ，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的 。 ”
不过，唐旗认为“华为 ”并不是唯一的原因 ，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯SF5 ，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元 ，但是新上市的华为智选SF5 ，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元 。“如果继续保持30万左右的价格 ，哪怕有华为的加持 ，订单量可能连现在的一半都不到 。”唐旗说。
从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式 ，但这种模式能否走得下去 ，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的 ，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司 ，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题 ，一旦未来销量规模上去了 ，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键 。
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